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Das ist der Fortschritt. #11 Lass mich raten:........ Kolbenbruch? #12 Zum offenem oder geschlossenem System: ich fahre einen Ducato 280 2, 5 TD, da geht der Schlauch der Entlüftung noch ungeniert in die vordere Traverse - dadurch rostet die auch nicht... Ab dem Ducato 290 wird das Ganze zurück in den Ansaugtrakt geführt, beim 250ger sollte das System also ein geschlossenes sein, kriegt man seit den 90ger Jahren auch gar nicht mehr anders zugelassen... #13 da geht der Schlauch der Entlüftung noch ungeniert in die vordere Traverse das ist ja geil. Das bringt mich auf Ideen...... #14 Beim 290er geht die Entlüftung auch noch in die vordere Traverse... zumindest bei mir so. Motor bläst aus Öleinfüllstutzen, ist das normal?. #15 Kenne einen 290ger der hat schon die Rückführung (und rostet an der Traverse...? ) entweder ist's nachgerüstet oder wurde gegen Ende eingeführt - ist EZ 94 #16 Mein 290er EZ 03/93 hat auch die Rückfü aber trotzdem nicht. #17 Die ( von der Abgas "reinigung") verknasterten Einspritzdüsen pinkeln auf die ungeeignten Kolben immer auf den gleichen Punkt: Loch #18 hallo, es gibt auch Motoren wenn da der deckel während des laufens abgeschraubt wird dann geht der aus.
Ist der Druck im Kurbelgehäuse gering, zieht der Unterdruck im Ansaugsystem die Membran gegen die Federkraft gegen die Öffnung zum Ansaugsystem und verschließt das Ventil. Steigt der Druck im Kurbelgehäuse an, wird die Membran von der Öffnung weggedrückt und der Überdruck wird Richtung Ansaugsystem abgebaut. Quelle: Wikipedia 28. 2014, 21:36 #12 Beim fahren ja durch den turbo denke ich ist da ein minimaler unterdruck... zumindest sollte der turbo ja die entlüftung mit leer "saugen" da der schlauch ja noch vor dem lader auf den ansaugschlauch geht 28. 2014, 22:11 #13 Hallo Daniel, danke für Deine Antwort! Ich wäre sehr dankbar, falls Du ein Feedback geben könntest, ob es geklappt hat. @paty Auch vielen Dank für Deine Antwort. Einen Unterdruck konnte ich nicht so wirklich feststellen. Mal schauen. LG 29. Motor blast aus öleinfüllstutzen 1. 2014, 04:32 #14 Der sog entsteht erst bei höherer dann wenn der lader auch richtig luft zieht. Bei standgas dreht er sich ja nur mit 07. 07. 2014, 18:14 #15 auch mal was dazu vor 2 Monaten ein Thema hier eröffnet in dem ich ebenfalls mein Problem zum Ölproblem äußerte.
06. 2014, 11:25 #1 Erfahrener Benutzer Qualm aus Öleinfüllstutzen 2. 0TDI BPW Hallo, bei meinem BPW kommen Abgase (Qualm) aus dem Öleinfüllstutzen (Motor läuft und Deckel geöffnet), davon ab hat er angefangen Öl zu verbrauchen und wenn ich den Deckel bei laufendem Motor öffne ist die Abdeckung mit Spritzern eingesaut als wenn zuviel Druck drin ist... Qualm, Öl auf der Abdeckung und der Verbauch war bisher nicht... kann dies an einer defekten Kurbelwellengehäuseentlüftung (KGE) liegen oder habt Ihr da Vorschläge für mich was ich wie prüfen kann? MfG Thomas B4, B5, B7 & Exeo ST, (B8) 07. 2014, 13:40 #2 Neue Erkenntnis: Wenn der Schlauch von der KGE ab ist kommt auch leicht Qualm raus, allerdings ändert das nix am Qualm aus dem Öleinfüllstutzen und dem tanzendem Deckel. Ventildeckel abgehabt und versucht mal etwas die KGE zu spülen, hat keine Besserung gebracht. Durchpusten mit dem Mund geht jedenfalls auch... Hat Irgendjemand noch Ideen oder Erfahrungen mit dem Thema beim BPW, bzw. Motor blast aus öleinfüllstutzen 10. im Allgemeinen... neuer Ventildeckel (ca.
#6 Bei geschlossenem Öleinfüllstutzen stellt die Kurbelgehäuseentlüftung (Membran in der KGE) einen leichten Unterdruck im Kurbelgehäuse ein. Ist der Öleinfülldeckel offen nehmen die BlowBy-Gase die ansonsten über die Kurbelgehäuseentlüftung abgeführt werden den Weg des geringsten Widerstands über den Öleinfüllstutzen. Wenn man den Öleinfüllstutzen im Leerlauf abnimmt entsteht oft eine kurze Drehzahlschwankung die die Motorsteuerung meist sofort nachregelt. Leg mal bei geöffnetem Öleinfüllstutzen den Handballen oder einen Gefrierbeutel o. ä. stramm auf die Öffnung, so dass diese geschlossen ist. Luft-Druck aus dem Öl Deckel (Normal)???? - Werkstatt - Nissanboard. Nun sollte ein leichter Unterdruck am Handballen spürbar sein oder der Gefrierbeutel leicht angesogen werden. Ist das der Fall dann funktioniert die KGE wie sie soll. Ist ein Überdruck oder ein sehr starker Unterdruck spürbar dann ist die KGE defekt. Meistens im Bereich der Membran. Entweder ist diese verklebt und öffnet nicht oder sie ist gerissen und die KGE steht somit dauerhaft offen. #7 vielleicht umbauen auf ne offene Entlüftung..... (illegal und schlecht für die Umwelt, aber gut für den Motor.... ) #8 Hallo, danke für eure Antworten.
20. 2014, 14:30 #8 Danke für die Antwort. Muss auf der Gegenseite ein Unterdruck anliegen? VG Zitat von paty109 27. 2014, 16:57 #9 Zu meinem Problem, Qualm aus dem Deckel ( und zuviel Druck)aber nicht hinten raus hat es keine Abhilfe geschaffen den Deckel zu erneuern. 27. 2014, 17:21 #10 Hallo Thornen, das hört sich nicht gut an. Da Du auch Ölverbrauch hast, könnte etwas an den Auslassventilen oder an den Kolben nich iO sein. Jetzt kannst Du eigentlich nur einen Kompressionstest machen Ich werde meinen Deckel jetzt mal tauschen lassen. Meine Frage: liegt ein Unterdruck im Entlüftungssystem an? 28. 2014, 10:47 #11 Noch habe ich keinen Deckel gekauft, dies werde ich aber in den nächsten Tagen machen. Zitat von KTMrulez Auf der Gegenseite (Luftansaugrohr) entsteht ein Unterdruck, dieser wird auch benötigt um einen geringen Überdruck im Kurbelgehäuse zu erhalten. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse mit Gummimembran und Feder. Im Gehäuse wirken der Unterdruck des Ansaugsystems und der (Über-)Druck im Kurbelgehäuse.
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