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Da findest du die Teilenummer zu dem Verbindungsstück. Im Fahrradladen sollten die Nummer zum bestellen reichen. Ansonsten bei Bike-components kann man per Telefon Ersatzteile bestellen auch wenn die online nicht gelistet sind.
meine Frage Nr. 2 wenn es eine NX werden sollte: man liest, das tauschen artenrein gut möglich sein soll, also z. b. Brauche ich eine Kettenführung? (Fahrrad, umbauen). höherwerte SChalthebel sich beim Schaltgefühl/Präzision auszahlen können wenn also eine NX-Kassette nötig sein sollte - was kann wäre da eine nicht zu teure Möglichkeit der Sram-Kombination die empfehlenswert wäre (? ) meine Frage Nr. 3 Kurbel: hab gelesen dass es mittlerweile Hinterbaue mit mehr als 135mm gibt, und dies dann bei der Kurbel mit einem Art Offset des Kettenblattes berücksichtigt werden muss für gute Kettenlinie also beim 20 Jahre alten SuperV ist noch "klassischer" 135mm Hinterbau wenn man hier das Tretlager wie alte Kurbel weiter verwenden wollen sollte: wo müsste man dann das Kettenblatt montieren? statt dem mittleren? was muss die Kurbel erfüllen? es ist eine alte Deore LX-Kurbel (wobei ich keine Jahreszahl oder Nummer auf der Kurbel gefunden habe, 3fach) wieviel STerne brauchen die neuen Kettenblätter, wenn man jetzt zu Sram wegen der NX gehen sollte?
Hab ich alles schon durch. Häns #44 gut das die 3-Gang Nabenschaltungs Vielfahrer von vor fünfzig Jahren noch nichts von 12 fach wussten, die wärn ja sonst schwer depressiv vom Rad gefallen... #45 wie ihr vielleicht aus einem anderen Faden wisst, hab ich eine ältere Speedmachine2 gekauft und bin die direkt aus Rheinland-Pfalz nach München gefahren. Ging gut - nur war die Übersetzung am Berg viel zu lang. Ist eine 3x9 Schaltung mit 52-42-30 Kurbel. Das grosse Blatt hab ich nie gebraucht und unten bei den "kleinen" Gängen haben mindestens 2 gefehlt. Von 3x9 auf 1x12 - Nabe umbaubar? - Service-Ecke - Bikeboard. Jetz könnte man die Kettenblätter tauschen und mit einen 22er und hinten 11-36 Kassette (wenn ich richtig gezählt hab;-)) sollte ich die Berge hoch kommen. ABER: Man könnte das Ding auch direkt auf 1x12 umbauen. Am 2. Mai schriebst du in einem anderen Thread, dass du noch nicht viel Liegeraderfahrung hast. Wie groß ist denn die Erfahrung genau? Du könntest auch erstmal nur die nötigsten Umbauten machen und weiter Erfahrung sammeln, bevor du viel Geld reinsteckst und evtl.
Die richtige Länge kann man einmal mit einer Formel errechnen. Man kann aberauch die Kette unter Weglassung des Schaltwerks um die beiden größten Zahnräder schlingen und vier Kettenglieder Zugabe machen. Ersteres ergab 112, letzteres 110 Kettenglieder, ich habe die 112 genommen. Erneutes Fremdbasteln 3x9 zu 1x11 - Fingerpicker DE. Danach wird der Trigger an den Lenker geschraubt, also Griff ab, Bremse ab, alter Trigger ab, neuer Trigger drauf, Bremsgriff dran und schließlich Griff. Der Innenzug war bereits durchgezogen und trat vorne aus dem Schalter heraus. Ich habe ihn der Einfachheit halber durch die vorhandenen Aussenzüge gezogen, wiewohl neuer Aussenzug im Lieferumfang war. Der Innenzug kommt an das Schaltwerk, kette auf dem schnellsten Gang, Trigger in der entsprechenden Längsten Position, wird leicht gestrafft und mit der entsprechenden Schraube fixiert. Danach geht die Einstellerei los, die 2 mm Imbusschrauben oben und unten legen den innersten und äußersten Anschlag fest, die müssen mit dem größten und kleinsten Ritzel in der Flucht stehen.
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Die ist das mit der Rcktrittbremse so gewhnt und das soll so bleiben. 22. 2012, 07:50 # 6 Rost abkratzen, ggf schn dick nochmal Klarlack drber und gut. Ausfallenden sind recht massiv, da macht etwas Rost nichts. Aber ich kenn dein Problem, nach jedem Radausbau mchte ich mich am liebsten selbst schlagen wenn ich die Roststellen sehe 22. 2012, 11:42 # 7 27. 2012, 13:02 # 8 Zitat von Grummelkopp.. Fahrrad kettenspanner nabenschaltung. knnte die Kette also normal spannen. Da die Ausfallenden aber schon recht mitgenommen sind, mchte ich das nicht. Denn vom dauernden Hin- und Herschieben der Achse werden die nicht besser. Verstehe dich schon, aber wie oft mu man denn eine Kette spannen? Ketten fr Nabenschaltungen sind schon ziemlich langlebig. 28. 2012, 02:56 # 9 Dazu muss ich weiter ausholen. Wie gesagt, hinten offenes Ausfallende mit einer Vorrichtung, die Achse an einer Gewindestange nach hinten zu ziehen, um die Kette zu spannen und das Laufrad mittig zu justieren. Im Prinzip ist das keine schlechte Konstruktion, aaaber: Die Nachbarin kauft immer die billigen 3-Euro-Ketten vom Baumarkt, die schnell ausleiern, und spannt sie dann mit dem Zehner-Schlssel von hinten, ohne dafr die Achsmuttern zu lsen!
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21. 02. 2012, 05:04 Kettenspanner fr Nabenschaltung? # 1 Grummelkopp Themenersteller Sowas gibt's, habe ich inzwischen rausgefunden, gedacht fr Rahmen mit vertikalem Ausfallende, wo sich das Laufrad nicht verschieben lsst. Ich restauriere einen Rahmen mit hinten offenem Ausfallende, man knnte die Kette also normal spannen. Da die Ausfallenden aber schon recht mitgenommen sind (ich habe sie entrostet, grundiert und lackiert), mchte ich das nicht. Denn vom dauernden Hin- und Herschieben der Achse werden die nicht besser. Ich mchte das Rad mittig unter der Hinterbaustrebe fest einspannen und dann einen Kettenspanner verwenden. Frage: Was eignet sich dafr? Die Kettenstrebe hat auf der Innenseite etwa 11 cm vom Ausfallende entfernt ein leeres 5-mm-Gewindeloch. Ich wei nicht, wofr das ist, evtl. zur Aufnahme eines Kettenschaltwerks? Oder nur fr einen Kettenschutz? Knnte man da so einen Kettenspanner anschrauben? Fahrrad: Gangschaltung/Kettenspanner einstellen. Oder besser mit einer Schelle um die Strebe? Was gibt es da, was knnte man da nehmen?
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