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Hmm wieso zeigt dein Tacho weniger an als Navi? Da stimmt doch irgendwas nicht. Kollege hatte auch nen standart 3er VR6. Der ging nicht wirklich gut. Bei 220 war der Bart ab. Jetzt fährt er nen Golf2 Umbau mit VR. Da macht der Motor etws mehr Spaß. Mein Jetta mit VR ging laut Tacho 255. Aber wieviel Abweichung da jetzt war, keine Ahnung. #8 also mein tacho geht ja nur bis 260 daher kann er nicht mehr ehrlich gesagt habe ich da nicht mehr drauf geachtet ob die tachonadel etwas weiter ging denn mit 270 km/h, fahrwerk und auf deutschlands autobahnen muss man sich aufs fahren konzentrieren. da gebe ich dir recht vr6 in verbindung mit einem schön leichten golf 2 macht mächtig viel spaß, der einzigste nachteil beim 2er vr6 ist, das er ein bissel kopflastig is. #9 Na soviel schwerer ist der IIIer ja nun auch nicht und wenn man das will, dann wiegt der IIIer genauso wenig. #10 Selber den VR im 3er bin ich noch nicht gefahren. Und das mit dem Kopflastig das stimmt. Dazu hatte ich noch das schön schrottige FK Gewinde.
Die Räder, 10 x 20 große O. Z. Ultraleggera Felgen, schultern 285/25er Goodyear Eagle Reifen. Porsche-Style: 991 Seiten Dokumentation für den TÜV 40 Bilder Fotostrecke | Vom Racetrack auf die Straße: VW Golf 7R von Werk2 zum TCR-Rennwagen umgebaut #01 #02 Der TCR-Umbau von Roberts Golf ist vergleichbar mit einer Schwangerschaft: Beide dauer(te)n neun Monate. Damit es bei der Abnahme nicht zu Stress mit dem TÜV kommen würde, holte man die Prüforganisation vom ersten Tag ins Boot. Neben einem Aerodynamiktest auf der Autobahn und einem Aufenthalt auf der Waage wurden laut Besitzer und Werkstatt 991 Seiten Dokumentation samt 70 Bildern angefertigt. Der noble Renner für die Straße: Roberts Golf 7 R in der TCR-Variante ist ein Unikat Das Resultat ist mehr als beeindruckend und sorgt für jede Menge Staunen, wo immer Robert mit seinem Golf auftaucht. Durch die farbliche Absetzung des Bodykits mit einem Grauton von einem VW T6 schafft die Optik den Spagat zwischen nobel und sportlich. Dank sauberer Vorplanung entstand so ein "Rennwagen" für die Straße mit TÜV-Segen.
Das digitale Display zeigt mir die optimalen Schaltpunkte mittels einem LED-Strahl an und ich kann durch die Schaltwippen am Lenkrad bequem die Gänge durchschalten. Die Strecke ist noch etwas feucht, meine Hände in den Handschuhen auch, aber die Soundkulisse ist ein wunderbarer Mix zwischen ungefilterten Motorengeräuschen, dem lauten Summen des sequentiellen Getriebes und den Abrollgeräuschen der Slicks, die sich in den Asphalt krallen. Nach einigen Kurven ist das Vertrauen zu den Slick-Reifen deutlich stärker als zu Beginn und so kann ich nach der «Craig Jones»-Kurve den Berg hinauf auf dem Tacho schon über 160 km/h ablesen. Das Gefühl dabei? Erstaunlich gut. Die Leichtigkeit dieser Fahrzeuge, zusammen mit der verbesserten Aufhängung, der Reifen und wohl auch der Aerodynamik-Massnahmen, sorgen dafür, dass ein wirklich messerscharfes Handling aufkommt und durch die ungefilterten und ebenfalls viel stärkeren Bremsen auch eine transparente Verbundenheit zwischen Fahrer und Fahrzeug entsteht, die so bei einem Strassenwagen nicht zu finden ist.
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5 erzeugt. Kostenlose Videoschnittsoftware - Von Hobbyfilm bis Hollywood. Heute gibt es zwar das Raytracing Studio als Gehhilfe, unterstützt durch 64bit Iray-Technologie, aber die möglichen Standbilder waren damals nur dezent weniger hochwertig. Wenn jemand Fragen hat zum NX Renderer - her damit - setze mich gerne damit auseinander und tausche Erfahrungen aus (: ------------------ visit my website for further information about guitar building and CAD! Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Anzeige. : Anzeige: ( Infos zum Werbeplatz >>)