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Am 02. 07. 2017 fand der erste Gescheraner Tag der Vereine statt. Zusammen mit dem zeitgleich statt findenden Stadtfest präsentierten sich einige Vereine aus Gescher der Öffentlichkeit. Auch der TV Gescher nahm teil und stellte die einzelnen Abteilungen vor und beantwortete Fragen zum aktuellen Sportangebot. Die Volleyballerinnen und Turnerinnen zeigten auf der großen Showbühne ihr Können. Beim Mitmachbereich konnte jeder interessierte Besucher selber bei einem Badminton- oder Volleyballspiel mitmachen. Die kleinen Besucher konnten ihr Können beim Rennen, Klettern und Springen testen und bekamen eine schöne Urkunde für zu Hause überreicht. Außerdem konnten sich die Besucher über das Deutsche Sportabzeichen und den Sportabzeichen-Treff des TV Gescher informieren. Der ganze Tag war aber nur mit den zahlreichen Helfern und Helferinnen möglich. Der TV Gescher bedankt sich daher recht herzlich bei allen, die mitgeholfen haben, daß der Tag ein voller Erfolg wurde......
Den Abschluss des Bergheimer Cityfestes am Wochenende 8. /9. 7. 2017 bildete am vergangenen Sonntag der "Tag der Vereine" in Bergheims City. Wie schon tags zuvor, war die Innenstadt erneut prall gefüllt - kein Wunder, denn zahlreiche Vereine präsentierten sich hier dem Publikum und boten bunte und interessante Unterhaltung für Jung und Alt. Und auch das Wetter spielte mit und bescherte einen herrlichen Sommertag. Bis 18 Uhr luden zahlreiche Attraktionen bereits zum 6. Mal zum Mitmachen und Staunen ein. Mehr Aussteller als je zuvor sorgten für eine sichtbar gelungene Veranstaltung!
Erstmalig fand am 02. und 03. November 2017 in der Berlin der Tag der Verbände in Deutschland statt. Eingeladen hat der Bundesverband als die berufsständische Vereinigung für Führungskräfte und Angestellte aus Vereinen, Verbänden und Stiftungen. Der Einladung gefolgt sind Führungskräfte aus allen Bundesländern, aus Vereinen, Verbänden und Stiftungen aus den unterschiedlichsten Bereichen der Gesellschaft, um Kontakte untereinander zu knüpfen und den Fachvorträgen zu folgen. Abgerundet wurde der Kongress durch eine begleitende Fachmesse. Inhaltlich wurden thematische Vorträge aus den Bereichen Recht, Steuern, IT, Finanzierung und Interessenswahrnehmung gehalten, welche verbandsübergreifend von allgemeinen Interesse sind. Die Wechselwirkung zwischen den Interessensvertretungen und der Politik war der Inhalt im durchgeführten Verbändetalk zwischen Verbandsvertretern und Abgeordneten des Bundestages. Herr Henning Otte (CDU) und Herr Christoph Meyer (FDP) tauschten ihre Meinungen und Erfahrungen zur Zusammenarbeit mit Verbänden im politischen Alltag mit den Verbandsvertretern aus.
Auf Grund technischer Probleme kommt es aktuell zu einer Störung unserer Internetseite Obst- und Gartenbauverein Nunkirchen e. V.
Diese Demonstration brachte viel Freude und vor allem eine kleine Abkühlung. Bericht: Jochen Weinmann, FF Hersbruck SG 7
Stabis sind einmal zum Verringern des Wankwinkels da, wobei ein größerer stabi den Winkel verringert, aber gleichzeitig das Auto härter macht bei ungleichen Einfederungen links / rechts, was wiederum nicht unbedingt gut ist. Da muß man immer einen Kompromiß finden. Weiterhin dienen sie zum Abstimmen des Eigenlenkverhaltens des Fahrzeuges. Es kann damit die Neigung zum Übersteuern bzw. Untersteuern abgestimmt werden. FAQ: Tuning : Fahrwerk straffer / tiefer / ... ?! - Porsche 911, Porsche 356 Speedster, Porsche Boxster, FAQ -- Michael Jarke -- jarke.de/porsche. Also daran absolut nicht rumfummeln ohne viel Ahnung davon. Alle Fahrwerkslager müßssen absolut in Ordnung sein, sonst hilft die beste Einstellung nichts, da diese für die sogenannte Elastokinematik der Achse verantwortlich sind, die maßgeblich für das Fahrverhalten eines Autos ist. Wenn da ein Lager aus der Reihe tanzt, ist das gesamte Verhalten hin. Antwort: > In den Büchern steht beim Jahreswechsel 85/86 seien die Stabis vorne und > hinten und hinteren Drehstäbe größer dimensioniert worden. Stimmt war nötig wegen dem neuen Getriebe und Änderung der Hinterachse sowie dem höheren Fahrzeuggewicht.
Aber machbar. viele Grüße Heiko #6 Hallo Karlheinz, ohne neues indexieren der Drehstäbe funktioniert das tieferlegen nicht wirklich zufriedenstellend. Wenn man versucht die Schwerter nur um einen Index tiefer zu setzen, passt kein Blatt mehr unter das Auto. Er kommt zu tief - von daher muss die Verzahnung der Drehstäbe geändert werden. Der Rechner befindet sich hier: viele Grüße Heiko #7 Hallo, na klar, ein ganzer Zacken, egal in welche Richtung ist zuviel. Meist ergibt sich so etwas wie innen 2 rauf und außen 3 runter etc. Ein Umrechner ist da natürlich hilfreich. Und nie vergessen, deutlich zu markieren. Karlheinz Jetzt mitmachen! Porsche g modell tieferlegen model. Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr...
Doch zum 2. Modelljahr in 85 erschien eine bis dato in dieser Form zwar nicht unbekannte, aber dennoch ungewohnte Variante eines 911ers: der 911 Werksturbolook Targa. Porsche g modell tieferlegen kosten. Schrauben wir die Modellhistorie der Elfer ein paar Jahre zurück, landen wir in den 70er Jahren, die für Porsche-Kenner einige richtungsweisenden Entwicklungen bereithielten. Schon damals war es der frankfurter Edeltuner Buchmann (auch unter "bb" bekannt), der einen Porsche 911 SC Targa vollständig auf einen Turbo umgebaut hat. Dabei war nicht nur die Optik "turbo", sondern auch die Technik. Der 911 Carrera WTL mit Optionscode M470 "Spoiler Delete" Buchmann stattete seinen SC-Umbau mit dem passenden Motor samt Abgasturbolader aus und sorgte damit auch für das entsprechende Mehr an Leistung, das aus einem regulären SC einen "waschechten" Turbo machte. Der in der Porsche-Szene bekannte Kult-Targa bb Turbo Targa Rainbow gilt so sogar als Vorlage für den werkseitigen Targa als G-Modell Werksturbolook, von dem lediglich etwas mehr als 310 linksgelenkte und 220 rechtsgelenkte 911er entstanden sind.
Muß da jemand drüberschauen? weil man ja eigentlich keine Teile ausbaut - auch wenn man sie verstellt... VG #12 Ganz genau. Und dann gehts ggf. mit dem Bördeln oder flexen los. Es gibt ein paar, die haben es zwei mal gemacht. Ja, lieber alles genau vorher planen. Ich glaube es gibt locker 20 Threads dazu und wäre Lars jetzt hier, der würde schreiben, lieber Besenstielhöhe als besten Kompromiss. Meiner, mit 7J/8J Maxilites, mir schon zu tief, da er an der Einfahrt vorne mit den beiden Ösen an den Derhstäben auf keinen Fall! Und - nicht gebördelt! Gruß Thomas Display More Das hier sieht auch supi aus - alles besser als meine bisherige Höhe #13 Porsche996DU zeig doch mal ein Foto genau von der Seite. Welche Maße hast Du Unterkante Kotflügel zum Boden? Um 64cm sind schon recht tief, wobei dann gleichmäßig noch Luft ringsum zum Reifen ist. Alles darunter ist nicht mein Geschmack. So sieht meiner vollgetankt aus, vorne 65cm und hinten 64cm. Porsche g modell tieferlegen en. #14 Bei meinem Targa auf 15" sind es v 64, 5 und h 65, 5 Du kannst davon ausgehen, das sich das Fahrzeug mit dem Fahrwerksauslieferungszustand am sichersten bewegen lässt.
#1 Hallo Zusammen, da mein "neuer" 911er doch ein wenig hoch liegt, (Ohne jetzt nachzumessen: ca. 10cm von der Radlaufkante zur Kotflügelkante) möchte ich diesen tieferlegen. Es scheint mir vorn kein Problem zu sein, aber wie es aussieht hinten. Habe schon das Forum durchsucht und auch das Buch von Wayne Dempsey gelesen. Schlau werde ich nicht daraus. Gibt es keine genaue bebilderte Anleitung, wie ich selber an einem Wochende dies bewerkstelligen kann? Und ja ich weiß, danach alles neu vermessen und einstellen lassen. Grüße aus Lohmar Andreas Hallo 911S76, Schau mal hier: Tieferlegung Dort wird jeder fündig! TechArt Porsche Macan mit Tieferlegung & neuen Alus!. :-) #2 moin, du musst doch nur den schräglenker vom schwert trennen, dann den lagerderckel an der achsaufnahme wegschrauben und das schwert samt drehstab rausziehen. wenn alles gängig ist versetzt du das schwert nach oben (einen zahn) INNEN UND AUSSENVERZAHNUNG sind unterschiedlich!!!!!! gruß robs #3 Na, ja- also "einfach" ist es mit Sicherheit nicht. Bei der Verdrehung um einen Zahn hast du ja gleich 6-8 cm weniger.
Nur als kleine Warnung, gar nicht böse gemeint: Fahrwerksabstimmung ist gerade für den öffentlichen Straßenverkehr eine Sache, an die man sich als Laie wie wir nicht heran wagen sollte. Ich selbst würde bei solchen Dingen mit einem älteren Fahrzeug nicht mal in ein normales PC gehen, sondern einen seit langer Zeit renommierten Tuner wie z. Kremer Racing konsultieren. Auch die hier im ecircle durch ihren Geschäftsführer Thomas Kirchhöfer vertretene Firma Cartronic dürfte Dir weiterhelfen und eine wesentlich kompetentere Auskunft geben können als ich. > Welche Rolle spielen Drehstäbe und Stabis?? Wie gesagt: dicker Drehstab =arter Drehstab. Die dicksten Ausführungen wurden u. a. wegen des schwereren Antriebs im Turbo verwendet. Auch bei den Stabis nimmt mit der Dicke auch die Härte zu. Hier ist außerdem auf eine passende Abstimmung von Vorder- und Hinterachse zu achten. Das Rezept "dicker Drehstab + dicker Stabi + harter Dämpfer" ergibt nicht unbedingt ein gutes Fahrwerk. > Wie wichtig sind die Gummilager??????