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Hartge BMW M5 F10: Tuning Tuner Hartge optimiert für Leistungsverwöhnte BMW-Fahrer den M5 F10 hinsichtlich Leistung und Sound Foto: Hartge Der verbaute Chip bringt die serienmäßig 560 PS starke Sport-Limousine auf 642 PS... Hartge BMW M5 F10: Tuning.. sich wunderbar mit 90-Millimeter-Doppelendrohren samt Edelstahlschalldämpfer akustisch in Szene setzen lassen Auch erhältlich: Frontspoilerlippe aus GFK... Hartge BMW M5 F10: Tuning.. diverse Marken-Emblems und Hartge-Schriftzüge... Hartge BMW M5 F10: Tuning.. der Satz 21 Zoll Felgen. Für die ruft der Tuner genau 6. 327, 50 Euro auf, womit wir beim leidigen Kapitel Preis wären Die Leistungssteigerung kostet 4. 635 Euro, während für die Abgasanlage 2. 689 Euro fällig werden Doch den Tuning-Fans dürfte das relativ egal sein, schließlich sind diese hartgesotten... Der BMW-Tuner Hartge beschäftigt sich seit 1985 mit allem, was die bayrischen Motorenwerke vom Band laufen lassen. Beispielsweise den BMW M5 F10, der eine moderate Leistungssteigerung und mehr Sound bekommt Ehrlich: Wer bei seinem BMW M5 F10 Leistung und Sound vermisst, der ist definitiv hartgesotten.
Zu den begehrten Performance-Limousinen gehört zweifellos der BMW M5 (F10). Trotz der gegenüber dem Vorgänger auf 560 PS gesteigerten Power gab es jedoch signifikante Verbesserung beim wichtigen Leistungsgewicht. Für den kleinen Leistungshunger zwischendurch sorgt allerdings G-Power und bietet ein Tuning auf satte 740 PS zum vergleichsweise kleinen Preis an. Und damit wird der BMW M5 nochmals deutlich schneller. © Foto: G-Power Der aktuelle, seit 2011 gebaute BMW M5 (F10) besitzt zwar ein 4, 4 Liter großes V8-Biturbo-Triebwerk mit 560 PS und 680 Nm Maximaldrehmoment. Eine auf den ersten Blick deutliche Steigerung gegenüber dem von 2005 bis 2010 produzierten BMW M5 (E60), dessen 5, 0 Liter großen V10-Motor auf 507 PS und 520 Nm kam. Allerdings wog der BMW M5 der 4. Generation nur 1. 855 Kilogramm und bot damit ein Leistungsgewicht von 3, 7 kg/PS. Der aktuelle BMW M5 nahm auf 1. 945 Kilogramm zu und bietet damit 3, 5 kg/PS - keine signifikante Verbesserung. Dennoch: Der für dynamische Beschleunigungsvorgänge nutzbare Drehzahlbereich zwischen dem Punkt, ab dem das maximale Drehmoment anliegt, und dem, ab dem die Höchstleistung anliegt, ist beim BMW M5 (F10) fast drei Mal so groß wie beim Vorgängermodell mit dem V10-Saugmotor.
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Hallo zusammen, Ich habe ein VW Gamma 4 Radio in meinen Bus eingebaut und nun einen CD - 6fach Wechsler Modell - 1J6 035 111 hinzugekauft. Ich möchte das Radio und den Wechsler mit dem 5m Kabel was beim Wechsler dabei war verbinden. Vw radio mit cd wechsler videos. Im folgenden die aktuelle Belegung der einzelnen Komponenten. Schwarze Schrift sind die aktuelle Belegung und meiner Meinung nach okay. Die roten sind meine Fragen/Alternativen.
4 DTO (Data Out Radio => Wechsler) - blau 5 GND (Audio Masse DSP) - nicht belegt 6 CD+ (12V Wechsler) - grau (oder rosa+lila bzw ROT hierher? ) 7 LIR (Audio R Line In Wechsler) - weiss 8 LOR (Audio R Line Out Plus) - nicht belegt (oder grau von 6 hierher? ) 9 LOL (Audio L Line Out Plus) - nicht belegt (oder schwarz von 3 hierher? ) 10 LIL (Audio L Line In Wechsler - rot Aus dem Kabel am roten Stecker kommt ein ROTES (angelötet an rosa/ila) und ein SCHWARZES Kabel (angelötet an braun). Siehe Photo. Ohne die beiden Kabel anzuschließen funktioniert der Wechsler nicht. Die soll ich lt Verkäufer direkt an Masse (schwarz) und Plus (rot) am Bus anschließen. Aber dann habe ich doch kontinuierlich Spannung auf dem Wechsler (? ). Und jetzt meine Fragen: 1. Sind die beiden o. g. Geräte grundsätzlich kompatibel? D. h. kann ich mit dem Gamma4 den Wechsler bedienen? 2. Kann ich ROT und SCHWARZ (s. o. ) nicht besser direkt in den Roten Stecker legen damit ich den Wechsler nur dann einschalte wenn das Radio eingeschaltet ist?