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Clark Y Das Clark Y Profil ist einer der Klassiker. Definiert im Jahre 1922 ist es auch heute noch ein durchaus brauchbares Profil fr langsamer fliegende Motorflugmodelle. Ein grosser Vorteil ist die gerade Unterseite, die den Bau deutlich vereinfacht. Zu beachten beim Bauen ist, dass der Anstellwinkel des Profils (Mittellinie), bei horizontaler Ausrichtung der Unterseite, schon einen Anstellwinkel bildet. Fr langsam fliegende Anfngermodelle ist es immer eine gute Wahl. Aber auch grosse Modelle knnen davon Profitieren, da es sehr viel Auftrieb erzeugen kann. Aber es ist definitiv kein Hochleistungsprofil, da gibt es heute besseres. NACA 2415 Dieses Profil ist sozusagen mein Standartprofil bei grsseren Motorflug- Modellen. Kann man Tragflächenprofile skalieren? | RC-Network.de. Einmal ergibt es durch seine relativ grosse Gesamtdicke (15% der Lnge) auch ein dickerer Flgel was eine sehr stabile, verwindungssteife Konstruktion der Tragflche ermglich. Dieses halbsymmetrische Profil weisst immer noch sehr gutmtige Flugeigenschaften auf, das sich aber auch im Kunstflug durchaus von einer guten Seite zeigen kann.
zum Beispiel tut. war es auch recht ernüchternd, da ich irgendwann gerne mal Scale Modelle gebaut hätte. Für HLG classic wäre so ein Profil Das Vorbild: Die B-25 Mitchell war einer der erfolgreichsten und meistproduzierten Mittelstreckenbomber der Alliierten. Anders gesagt: das MH-43 fliegt Da es bei einem Flächenverwinder keinerlei Ruderspalte, Ruderhörner oder ähnliche externe Anlenkungsteile gibt, entstehen deutlich weniger Verwirbelungen, als es bei vergleichbaren Modellseglern mit Rudern der Fall wäre. Warum? Hangflug und Dynamic Soaring. zu Mehrarbeit, die aber im Regelfall durch mehr Leistung belohnt wird. sich direkt mit folgender Formel berechnen: Re = v x b x 70 // -->. das grenzdebile Grinsen. der weiß wie unglaublich gut dieses Profil funktioniert. Ein E-Motoreinbau ist problemlos möglich. Tragflaechen- KF4-Profile, Bautipps und Vorlagen. Hier finden Sie Flug Modell Bausätze, zum fertigstellen benötigen Sie unter anderem: Motoren, Regler, Akkus, RC Anlage, Kleber, Werkzeug....., Artikel 31 - 45 daher beschränke ich es auf den Modellflug.
Insgesamt ist es fr mich der Allrounder, das ich schon bei diversen Modellen erfolgreich eingesetzt habe. NACA 2412 Das NACA 2412 ist optisch kaum zu unterscheiden vom 2415. Es ist nur etwas weniger dick und weist einen etwas geringeren Gesamtwiderstand auf. Es ist vielleicht etwas kritischer, das heisst die Strmung reist etwas frher ab, aber der Unterschied ist unwesentlich... NACA 0009 Bei grsseren Modellen ab 1. 8m Spannweite zahlt es sich aus, auch die Leitwerke mit einem Profil zu versehen. Programme zur Konstruktion und Berechnung von Modellflugzeugen. Die Wirkung des Leitwerks wird deutlich besser und auch der Strmungswiederstand wird kleiner. Dieses Profil ist eine gute Wahl fr ein Leitwerk, weil es schon eine gewisse Dicke aufweisst (Stabilitt). Man verliert auch kaum etwas (aerodynamisch), wenn man das Profil bei gleicher Dicke "in die Lnge zieht". NACA 0006 Auch dieses Profil ist gut geeignet fr ein Leitwerk, es ist nur etwas dnner als das NACA 0009. Ebene Platte Und dann gibt es natrlich auch noch das Profil "Ebene Platte". Auch das ist ein Flgelprofil; natrlich mit deutlich schlechteren Wirkungsgrad im Vergleich zu den oberen Profilen.
Hier im Forum habe ich auch schon öfter "Profili 2. 0" (oder devWing) gelesen. Welche Software für den Tragflächenbau verwendet ihr denn normalerweise? #11 Das alte Profili und das neuere DevWing Michael #12 Super, danke für die Links! Hab das gestern Abend noch alles gelesen (eher verschlungen). Z. T. war es auch recht ernüchternd, da ich irgendwann gerne mal Scale Modelle gebaut hätte. Was aber ein bisschen einen Dämpfer bekommen hat, denn wenn das, wie ich finde, wichtigste Merkmal eines Fliegers (die Flugeigenschaft) nicht vom Original auf das Modell übertragbar ist, dann ist das schon sehr schade. Im Wiki Artikel zur "Re-Zahl" steht z. "... so ist die Re Zahl des Modells um das Produkt aus Maßstab (1:5) und Geschwindigkeitsverhältnis (z. 1:3) kleiner als die Re-Zahl des Originals und damit aerodynamisch nicht ähnlich... ". Läßt sich das irgendwie quantifizieren wie stark diese Unähnlichkeit wird? Beispiel: Das Original hat eine Re Zahl im Bereich 1E7, dass Modell dann 1E4 - ist die Flugeigenschaft dann eine komplett andere?
Fazit: Ideal als Allroundprofil und somit Erste Wahl. Mein Stein der Weisen - zumindest für Jets. Um Kritikern gleich vorab den Wind aus den Segeln zu nehmen: Das häufigste Gegenargument ist, dass wenn KF funktionieren würden, die Luftfahrt diese Erfindung bereits für sich entdeckt hätte. Schon die Diskussion über Gültigkeit oder Nichtgültigkeit des Bernoulli-Gesetzes (Energiesatz der Strömungslehre) ist erstaunlich… Ich sehe dies so: Die Luft hat eine feste Molekülgröße, die sich analog zum Modellflugzeug nicht verkleinern lässt. Folglich gelten etwas andere Regeln (siehe dazu speziell: Reynolds (RE)-Zahl). Dies ist übrigens einer der Gründe, warum Modellflugzeuge nicht einfach 1:1 verkleinert werden können und auch nicht sollten, also "Voll-Scale". Sie sehe dann zwar toll aus, fliegen aber möglicherweise deutlich schlechter. Echte Flugzeuge sind nicht aus Depron und in der Regel nicht übermotorisiert, also haben sie ein schlechteres Verhältnis von Gewicht zu Schubkraft. Das Modellflugzeug ist deutlich im Vorteil und lässt Konstruktionen zu, die in der echten Luftfahrt niemals fliegen würden (sog.