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Dadurch wird der Weg der angesaugten Luft kürzer. Im Speicher (2) wird durch die Ansaugung ständig ein Unterdruck erzeugt und durch das Rückschlagventil (3) gehalten. Resonanzeffekt [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Resonanzeffekt ist ein Begriff aus der Schwingungstechnik und Gasdynamik. Zwischen Steuerzeiten, Ansaugtakten und Gasschwingungen entsteht ein Rhythmus (Resonanzeffekt), welcher zu einer besseren Zylinderfüllung mit Frischgas führt. Fehlercode 17439 - Golf 4 Forum. Die Rohrlängen werden bei der Konstruktion entsprechend gewählt, um den Effekt zu maximieren. Aus diesem Grund ist es auch nicht sinnvoll, bei Modellen mit Schaltsaugrohren den originalen Luftfilterkasten gegen einen offenen Luftfilter oder ähnliches zu ersetzen, da durch solche Maßnahmen der Luftweg und damit die Resonanzfrequenz verändert wird. Die Schwingungen der Frischgassäule verändern sich, weshalb durch den Luftmassenmesser in bestimmten Betriebsbereichen Fehlmessungen auftreten. Deshalb sitzt der Luftmassenmesser nahe am Ansaugkrümmer, um möglichst kurz vor den Einlass-Ventilen zu messen (kleinere Abweichung).
Hi ich habe das Auto seit Januar und immer wieder Probleme mit dem Motor: MKB=BAD der Name scheint Programm Heute war ich beim Fehlerspeicher auslesen und es wurde eine Stellglieddiagnose Saugrohrklappe durchgeführt mit dem Ergebnis Saugrohrklappe defekt Ersatz erforderlich. Es scheint ein elektronisches Problem zu sein, mit meinem OBD Scanner kann ich den Fehler für ca. 10 Min. löschen, alles ist gut und dann kommt der Fehler wieder. Er bekommt Falschluft und ruckelt, zieht nicht, etc. Nur VW will dafür ca. 700. -€ für ET und Einbau mit neuen Dichtungen etc., das ist mir für den Wagen mittlerweile zu teuer. Ich hatte alleine in den 6 Monaten bereits 700. -€ für Reparaturen ausgegeben, plus Verschleißteile bin ich schon bei 1200. -€ in einem halben Jahr. Ist hier jemand erfahren genug mit dem Motor und kann mir raten ob man im Netz irgendwo einzelne Ersatzteile bekommt für das Problem? Von Gebrauchtteilen halte ich nicht viel. Ich würde lieber das vorhandene reparieren lassen. Variabler ansaugkrümmer umschaltventil golf d'aix. Kann es nach der Reparatur zu Problemen kommen mit der Elektronik und gibt es auch dafür Abhilfe?
In der Folge wurde Unterdruck an die Unterdruckdose geleitet und die Saugrohrklappe schloss trotz laufenden Motors langsam. Der Motor bekam nach ein paar Sekunden praktisch keine Verbrennungsluft mehr und hatte keine Leistung mehr. Die Drehzahl stieg nicht über ca. 1. 200 U/min an und beim Gasgeben kam Weißrauch (mit unverbranntem Diesel) aus dem Auspuff; Einträge im Fehlerspeicher gab es nicht. Besser wurde es lediglich beim Bremsen, weil die Klappe wegen des Unterdruckbedarfs für die Bremsanlage wieder leicht öffnete. Typische Auswirkungen einer Störung: Verstärkter Abstellschlag Probleme mit der Unterdruckanlage durch Leck an der Unterdruckdose Motor startet und läuft nur kurz oder hat extrem wenig Leistung, weil die Klappe nach Motorstart fälschlicherweise geschlossen wird Typische Ursachen einer Störung: Mechanischer Defekt der Unterdruckdose bzw. Variabler ansaugkrümmer umschaltventil golf 4.1. des Gestänges Defekt des Magnetventils oder der Ansteuerung (Motorsteuergerät, Spannungsversorgung, Verkabelung)
Funktion Das Ventil N239 dient der Ansteuerung der Saugrohrklappe zum Absperren des Saugrohrs beim Abstellen des Motors, um den Abstellschlag zu reduzieren. Ist es geschlossen, bekommt der Motor weniger Luft, die Kompression nimmt ab und der Motor stellt sanfter ab. Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Saugrohrklappe defekt Motor 1.6 FSI /EZ 2002 - Golf 4 Forum. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt (Unterdruck liegt an), um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet. Das Ventil ist nur bei T4 mit TDI -Motor ab 06/2000 verbaut. Einbauort Das Unterdruckstellelement ist bei den o. a. TDI -Motoren quasi als Teil der Abgasrückführungsanlage in unmittelbarer Nähe des Ventil N18 (Abgasrückführung) verbaut. Das den Unterdruck schaltetende Magnetventil befindet sich an der Spritzwand direkt neben dem Scheibenwischergestänge.
13. 10. 2012, 01:09 - 12 Bei mir hat die Unterduckdose tschüss gesagt. ^^ 145000km Dose getauscht (kulanz) Saugrohrklappe getauscht (Kulanz) Einspritzventile selber getauscht Zündkerzen selber getauscht fazit: Läuft besser als beim Kauf damals. Geändert von newschoolone (13. 2012 um 01:12 Uhr)
Die Spannungen sollten bei aufgestecktem Stecker jeweils nach Masse gemessen werden. Dazu kann man die Gummiabdichtung vom Stecker abziehen und z. B. eine Stecknadel in das Kabel stechen und dort die Spannung abgreifen. Sollverhalten: Zustand Spannung schwarz-gelbes Kabel Spannung braun-grünes Kabel Ventilstellung Zündung aus 0 V auf Zündung ein Batteriespannung Motor ein Motor aus zu nach 3 Sekunden nach ca. 5 Sekunden Anmerkungen: das Relais 109 schaltet erst ca. 5 Sekunden, nachdem der Motor abgestellt wurde, ab. Daher bleibt zunächst die Versorgungsspannung für N239 auf Batteriespannung. Variabler ansaugkrümmer umschaltventil golf d'albret. Misst man die Spannung am braun-grünen Kabel bei abgezogenem Stecker, wird man statt Batteriespannung nur ca. 3, 5 V messen können. Dies ist normal und ist der Beschaltung der Treiberstufe für N239 im Motorsteuergerät geschuldet. Zumindest beim ACV kann man das Öffnen der Klappe sehr deutlich hören ('Plopp'). Störungen Typische Störungen sind nicht bekannt. In einem nun bekannten Fall war das Ventil leicht undicht.