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Porsche 914 - Drehzahlmesser Porsche 914 - Drehzahlmesser Biete hier für einen Porsche 914 einen Drehzahlmesser an Der Drehzahlmesser ist für den 4 Zylinder Motor Seine Teilenummern lauten: VDO 914 641 302 10 0013 230/41/2 4 Zyl. / 4 Takt 12V 14000 Imp 10. 73 Da der Drehzahlmesser schon gebraucht ist hat er auch schon seine Gebrauchsspuren Ich versende auch weltweit Bielefeld | 70, - | 05. 02. Diese Anzeige ist leider nicht mehr aktuell Aktuelle Anzeigen zu Deiner Suche (914 drehzahlmesser) Gearbox Porsche 914 Gearbox for (Volla) Gearbox Porsche 914 Gearbox for Porsche 914 original, used. Price on request. For additional informations or details please contact me: Mobile: +39 3478543877 [... ] Preis: k. A. Instrument panel for Porsche 914 Instrument (Volla) Instrument panel for Porsche 914 Instrument panel for Porsche 914 original, used. More parts available for this car. For additional informations or pictures please [... Hinteren Bremssättel für Porsche [... ] (Karlsruhe (Baden)) Hinteren Bremssättel für Porsche 914 cc.
Porsche 914/6: Classic Cars Der 914/6 ist dank Mittelmotor-Bauweise auch für heutige Verhältnisse noch sehr agil. >> Mehr zum Thema Classic Cars Foto: Jürgen Zerha Kaufberatung: Porsche 914/6 Der 914/6 ist mit einer Länge von knapp vier Metern und einer Breite von 1, 65 Metern ein zierlicher Sportwagen Der 914/6 entpuppte sich als gefährliches Auto für den 911 Das puristisch anmutende Interieur lenkt nicht vom Wesentlichen ab: dem Fahren Der Drehzahlmesser liegt da, wo er bei einem reinrassigen Sportwagen hingehört, nämlich genau in der Mitte Der Porsche 914/6 konnte ohne Weiteres Classic Cars wie den 911 hinter sich lassen. Der Preis wurde ihm letztlich zum Verhängnis. Dabei ist auch der in Kooperation mit Volkswagen erstandene Zweisitzer ein Meilenstein in der Automobilgeschichte, denn es handelt sich bei ihm um das erste Großserien-Fahrzeug in Mittelmotor-Bauweise. Dieses Layout gab es zuvor lediglich im Rennsport oder aber bei ultrateuren Kleinserien-Sportwagen wie dem Ford GT40. Seine Weltpremiere erlebte der Porsche 914 auf der Frankfurter IAA im Jahr 1969.
Die Räder (jetzt 5½ statt 4½ J) und Reifen (165SR statt 155SR) werden verbreitert, um Aussehen und Fahreigenschaften positiv zu beeinflussen. Alle Modellvarianten erhalten jetzt schwarze statt der bisher verchromten Stoßfänger. 1974: Übersteht einen leichten Aufprall Die ein Jahr zuvor modifizierten Stoßfänger werden für das letzte Produktionsjahr so ausgelegt, dass sie einen Aufprall von 5 mph ohne Beschädigung überstehen. 1974: Produktionsende Die Produktion läuft im Frühjahr 1976 aus (zuletzt nur noch für den US-Markt) – nach einer äußerst erfolgreichen Ära: Der VW-Porsche ist in Deutschland der meistgebaute Sportwagen seiner Zeit. Von den Vierzylindermodellen werden insgesamt 115. 631 Exemplare gefertigt. VW-Porsche 914 Werbeanzeigen 1969: Was war sonst noch? Benzin: 0, 57 DM Super: 0, 64 DM Diesel: 0, 57 DM 21. Oktober Willy Brandt wird Bundeskanzler. Erster Mensch auf dem Mond
Der 911 T benötigte für die gleiche Übung glatte neun Sekunden. Und auch in der Endgeschwindigkeit hatte der rund 100 Kilogramm leichtere Mittelmotor-Sportler die Nase knapp vorn (208 zu 204 km/h). Das größte Problem des 914/6 war sein Preis. Der günstigste 911 kostete lediglich 1000 Mark mehr, hatte aber das Image, hochwertiger zu sein. Die Konsequenz: Der 914/6 verkaufte sich schlecht. Nach nur 3338 Einheiten stellte Porsche die Produktion des Sechszylinder-Modells ein. Als Vierzylinder lief der 914 bis 1976 vom Band. Über die Jahre ist der Glanz des agilen Sportgeräts indes weiter verblasst. Der 914 wurde häufig nicht als echter Porsche angesehen. Mittlerweile besinnen sich Young- und Oldtimer-Enthusiast:innen allerdings eines Besseren und gestehen dem Mittelmotor-Sportler eine exponiertere Rolle auf dem Klassikermarkt zu als noch vor ein paar Jahren. Die Folge: Gerade der 914/6 ist – wie die meisten historischen Porsche – auf dem besten Wege, zu einer veritablen Kapitalanlage mit gutem Wertsteigerungspotenzial zu reifen.