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Die Straßenversion hätte genauso viel gewogen, aber ohne die Begrenzer hätte die Leistung beträchtlich zugenommen: TVR verlautbarte, es seien 800 PS (588 kW), aber es gab keine verlässliche Messung. Der Wagen hatte ein extra für ihn konstruiertes Sechsganggetriebe und eine Kupplung. Der Speed Twelve -Motor bestand aus zwei Speed Six -Motoren, die auf einer Kurbelwelle zusammengeführt waren. Anders als bei anderen derartigen Automobilen war der Motorblock nicht aus Gusseisen oder Aluminium, sondern aus Stahl. Tamiya - 9495754 Aufkleber Nissan R390 GT1 (51516) - Modellbau-Seidel. Speed 12 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1998 wurde der Wagen in TVR Speed 12 umbenannt und die GT1-Rennversion war fast fertig. TVR wollte den Wagen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans nennen, was jedoch nie zum Tragen kam. Doch der Speed 12 GTS trat in einigen Rennen zur FIA-GT-Meisterschaft in der GT1-Klasse an, obwohl plötzliche Regeländerungen durch extrem teure Rennmaschinen, wie den Porsche 911 GT1, den Nissan R390 und den Toyota GT-One, und die nachfolgende Aufgabe der Klasse in anderen Meisterschaften den Speed 12 überflüssig machten.
Damit die geleistete Arbeit nicht völlig vergebens war, kümmerte sich TVR sofort um eine Straßenversion des Speed 12. Dieses Projekt allerdings konnte nicht innerhalb eines Jahres abgeschlossen werden. Nissan R390 GT1 LeMans Nr. 23 - Originale Modelle - Modelcarforum. Der TVR Cerbera Speed 12, der 2000 fertiggestellt wurde, wurde – wie sein Vorgänger – nie einer Leistungsmessung unterzogen, aber man baute die ursprüngliche Maschine (die 800 bhp entwickelt haben soll) wieder ein. Das Fahrzeuggewicht blieb bei niedrigen 1000 kg und TVR erinnerte seine Mitarbeiter daran, dass sie dabei waren, ein Auto zu bauen, das den McLaren F1 schlagen sollte, indem sie die Worte "über 240 mph (384 km/h)" bei mehreren Gelegenheiten verwendeten. Das neue Auto sollte auch parallel zu einem neuen Rennwagen entstehen, wobei TVR sich für die GT2-Klasse entscheiden musste, da die GT1-Klasse einige Jahre vorher aufgegeben worden war. Der neue Rennwagen startete einige Jahre lang in der British GT Championship und konnte etliche Erfolge feiern und einige Rennen gewinnen. Es gab aber etliche Probleme mit dessen Zuverlässigkeit, die den Wagen oft zur Aufgabe zwangen.
Dass nur die Scheinwerfer aus Nissans Regalen stammten, belegt, wie bedingungslos die Marke ihre Serienidentität einem Sieg in Le Mans zu opfern bereit war. Das Projekt R390 hatte nur ein Ziel: Auf dem Circuit de la Sarthe triumphieren. Und deswegen wurde ausschließlich nur eine straßenzugelassene Version gefertigt. Nissan meldete 1997 für Le Mans drei R390 in schwarz und rot und hatte sich als Signal an die anderen Rennfahrerstars wie Riccardo Patrese, Erik Comas und Martin Brundle gesichert. Leider gab es ein Problem mit der Getriebekühlung und daraufhin musste das Auspuffsystem im letzten Augenblick auf Geheiß der ACO und dem Regelwerk modifiziert werden. Nur ein Auto erreichte die Ziellinie, als Zwölftes insgesamt und Fünftes in der Klasse. Für die Saison 1998 verstärke Nissan die kleine R390-Flotte mit einem vierten Teilnehmer – R8, der abgebildete Rennwagen, war Teil dieses Teams. Nissan R390 GT1 – Wikipedia – Enzyklopädie. Gefahren von John Nielsen, Franck Lagorce und Michael Krumm, war es auch das einzige Fahrzeug in der Aufstellung ohne japanischen Piloten.
Als Mitte der 1990er Jahre durch Jürgen Barth, Patrick Peter und Stéphane Ratel eine internationale Rennserie für Langstreckenrennen mit den Initialen ihrer Nachnamen, also BPR, begründet wurde, begann ein wahrer Boom in den Grand Tourer Klassen für mehr oder weniger seriennahe Sportwagen. Für die besonders schnelle GT-1-Kategorie schrieben die neu festgelegten Regeln eine straßentaugliche Version mit FIA-Homologation des jeweiligen Einsatzfahrzeuges vor. Während Ferrari mit dem F40, Lotus mit dem Esprit und McLaren mit dem F1 ihre Rennversionen von bestehenden Produktionssportwagen ableiteten, legten Hersteller wie Mercedes-Benz und Porsche diese Regeln so aus, dass mindestens 25 Exemplare aufgelegt werden müssten. Lotus (wir berichteten kürzlich), Toyota, Panoz und Nissan interpretierten die Regeln schließlich so, dass sie mit nur einer Straßenversion auskommen würden, die auch nicht öffentlich zum Kauf angeboten wurde. Nissan präsentierte den R390 GT1 Anfang 1997 gemeinsam mit dem britischen Rennstall TWR (Tom Walkinshaw Racing), der den Großteil der Entwicklungsarbeit übernommen hatte.
Während die Rennfahrzeuge in der 1997er Saison in Schwarz-Rot antraten, trug das Straßenauto knalliges Rot. Obwohl das Nissan-Werksteam in der Vorqualifikation für das 24-Stunden-Rennen in Le Mans mit Abstand die schnellsten Rundenzeiten gefahren hatte, kam man am eigentlichen Rennwochenende an diese Leistungen nicht mehr heran. Im Rennen selbst traten bei den drei eingesetzten Fahrzeugen Probleme mit der Getriebekühlung auf, was einen Wagen zur Aufgabe zwang. Der zweite R390 schied nach einem Dreher aus und der dritte beendete das Rennen wenig befriedigend auf Rang 12 mit 67 Runden Rückstand auf den Sieger. Da Nissan nur das Langstreckenrennen an der Sarthe fuhr, nicht jedoch die volle FIA-GT-Serie, konnte sich das TWR-Team fast ein Jahr lang voll auf die Weiterentwicklung des R390 konzentrieren. Hierbei ging es nicht nur um eine verbesserte Haltbarkeit, sondern auch um mehr Geschwindigkeit und höheren Anpressdruck. Die drei neuen Rennfahrzeuge zeigten daher neben einer neuen Lackierung in hellblau und weiß auch eine Langheck-Karosserie mit 13 Zentimetern mehr Überhang hinter den Hinterrädern.