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Vor allem wegen den 80mm Durchmesser! Warum reparierst oder optimierst Du die defekten Generatorspulen nicht? Bewickelt man eine defekte Bremslichtspule zum Beispiel mit dickerem Kupferlackdrakt und dafür nur ca. 600 Windungen, wäre auch das verlegen der Wicklung weniger zeitaufwendig. Mann muß aber vorher planen, wie viel Generatorstrom die jeweilige Spule später erzeugen sollte. Die Ampere/Windungszahl der abgebildeten Bremslichtspule, beträgt max. 800 Ampere bei 5000 Upm, in Form einer einzigen dicken Kupferschleife. Wer einfachen Grundrechnungsarten mächtig ist, kann sich den Rest jederzeit berechnen. Ich müsste die Spule dann aber mit Hand bewickeln oder? Ich hätte mir überlegt mir ein Gerät zum wickeln zuzulegen bzw. zu bauen und mir evtl. Zündanker wickeln wo? wieviel?. eine 12V Zündung selber zu bauen. Für mich wäre das noch eine Idee für die Zukunft gewesen. Außerdem müsste ich mich noch etwas einlesen in der Welt der Magnetzündung. mfg Ich habe lange gesucht, aber keine passende gefunden. Es gibt zwar kontaktlose mit 80mm Grundplatte, aber das Problem ist immer der kleine Konus vom Morini Motor, da gibts nix passendes.
Vergiss es. Da ist wegen der Hochspannungsfestigkeit alles vakuumvergossen. Geeignete Zündspulen bekommst du evtl bei Saab. Die hatten vor Jahren mal bei Serienfahrzeugen etwas mit Ionenstrommessung gemacht, und ich hatte auch Unterlagen darüber. Ich finde sie nur nicht mehr. Auf jeden Fall sind das aber Spulen für Hochspannungs-Kondensatorzündungen (Thyristorzündungen), die man mit mit Unterbrecherzündungen (auch Transistorzündungen) nicht verwenden kann, weil diese Spulen praktisch keine Energie im Magnetfeld speichern. BID = 1074891 Corradodriver Schreibmaschine [quote] Kleinspannung schrieb am 2020-12-07 23:11: Stethoskop und Klopfsensor sind durchaus bekannt, aber zu ungenau. Zündspule selber wickeln перевод. Kumpel von mir fährt mit seinen alten 1800er Lada Ralley und will da das letzte Quäntchen raus holen. Über Sinn und Unsinn will ich da mit Ihm nicht streiten, er hat da seinen eigenen Kopf. BID = 1074904 Kleinspannung Urgestein Corradodriver hat am 8 Dez 2020 09:45 geschrieben: Stethoskop und Klopfsensor sind durchaus bekannt, aber zu ungenau.
Mfg
Eine defekte Zündspule erkennt man an einem ruckelnden Motorlauf mit abrupten, schlagartigen Aussetzern. Oder der Motor springt gar nicht erst an. Oft leuchtet auch die Motorlampe auf. Bei älteren Fahrzeugen mit nur einer Spule setzt diese meistens bei Erwärmung aus, der Motor bleibt stehen. Bei modernen Modellen mit Einzelspulen ist in der Regel nur eine betroffen, der Motor stottert dann, läuft aber noch. Darf man mit einer kaputten Zündspule weiterfahren? Auf gar keinen Fall! Unverbranntes Benzin könnte in den Katalysator gelangen, sich dort entzünden und ihn zerstören. Außerdem wäscht das Benzin den Ölfilm von den Zylinderwänden, ein Kolbenfresser wäre der mögliche Folgeschaden. Deshalb bei stotterndem oder ruckeligem Motorlauf niemals weiterfahren, die Folgeschäden könnten immens sein. Welches Öl für Zündspule? - Oldtimer-Foren. Stattdessen die Werkstatt benachrichtigen oder den Pannendienst rufen. Kann man eine Zündspule reparieren? Kommt drauf an. Für Oldtimer ist es durchaus üblich, alte Spulen in Fachbetrieben neu wickeln zu lassen.