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Was genau bedeutet autonomes Fahren auf der Schiene überhaupt? Die weltweit erste fahrerlose U-Bahn nahm 1983 im nordfranzösischen Lille ihren Betrieb auf. Inzwischen sind vollautomatisierte U- und S-Bahnen weit verbreitet. Allein in Europa sind solche Bahn-Systeme in 15 Großstädten vorhanden und befördern jedes Jahr rund eine Milliarde Menschen. Branchenbuch für Deutschland - YellowMap. In Deutschland gibt es die fahrerlose Bahn in Nürnberg, in Hamburg ist sie geplant. Während auf europäischen Straßen noch keine Autos ohne Fahrer auskommen, findet das autonome Fahren im Schienenverkehr bereits seit Jahren im Regelbetrieb statt. Neue S- und U-Bahn-Linien werden sogar von Anfang an auf selbstfahrende Bahnen ausgerichtet. Das autonome Fahren auf der Schiene beinhaltet aber nicht nur vollautomatisierte und selbstfahrende Bahnen. Sie bilden lediglich die höchste Stufe des Automatisierungsgrades. Je nachdem, welche Abläufe automatisch erfolgen und welche vom Fahrer oder Zugbegleiter ausgeführt werden, wird zwischen verschiedenen Automatisierungsgraden unterschieden.
Die Schranken an Bahnübergängen werden auf zwei unterschiedliche Arten gesteuert. Vollautomatisch werden sie durch einen Zug selbst bedient, der in einem Sicherheitsbereich rund um einen Bahnübergang Sensoren an den Gleisen passiert, die dann das Heben und Senken der Schranken auslösen. Der Lokführer kontrolliert den Vorgang aus dem fahrenden Zug. Bei der manuellen Steuerung werden die Schranken vom Personal der Stellwerke und der Schrankenposten bedient. Die Kontrolle erfolgt in diesem Fall per Überwachungskamera. Zusätzlich werden einige Bahnübergänge von Radar- und Infrarot-Sensoren (Gefahrenraum-Freimeldeanlage) überwacht. Sollte sich trotz geschlossener Schranke ein Objekt auf einem Bahnübergang befinden, erhält der Lokführer eine Warnung und kann den Zug rechtzeitig bremsen. Sicherheit auf der Schiene: Alles eine Frage der Technik? | BR24. Viele Bahnübergänge, die automatisch gesteuert werden, sind durch Halbschranken gesichert. Halbschranken sperren einen Bahnübergang ab, lassen jedoch einen Fluchtweg offen. Allerdings wird dieser Fluchtweg von verantwortungslosen Autofahrern mitunter missbraucht, den Bahnübergang trotz geschlossener Schranken zu überqueren.
Univ. Christian Schindler absolvierte ein Maschinenbau-Diplomstudium mit Vertiefung Kraftfahrwesen an der Rheinisch-Westfälische Technischen Hochschule (RWTH) Aachen. Auf schienen fahrendes verkehrsmittel de. Dort promovierte er anschließend im Bereich Schienenfahrzeugtechnik. Danach arbeitete er in verschiedenen Funktionen in der Schienenfahrzeugindustrie. Aktuell leitet Schindler das Institut für Schienenfahrzeuge und Transportsysteme IFS an der RWTH Aachen und ist geschäftsführender Direktor des dortigen Research Centers Railways. Zudem ist er Sprecher der Vereinigung der Universitätsprofessuren des Eisenbahnwesens.