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Der Personenverkehr wurde zunächst bis Clauen, am 1. Oktober 1897 auf der gesamten Strecke aufgenommen. 1956 wurde der Personenverkehr zwischen Hohenhameln und Hämelerwald eingestellt, 1964 auch zwischen Hildesheim und Hohenhameln. Er ging auf den im September 1963 gegründeten Omnibusbetrieb über, der als Kraftverkehr Hohenhameln firmierte. Der Güterverkehr wurde ab Bavenstedt Anfang 1965 eingestellt. Die Reststrecke über drei Kilometer erwarb die Stadt Hildesheim als Industriegleis. Hier fuhren noch vereinzelt Güterzüge. Anfang 1966 waren auch dort jedoch alle Gleise abgebaut. Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft 1. DM-Emission mit Coupons. Hauptaktionärin über die Jahrzehnte war stets die AG für Verkehrswesen (AGV). Die Aktien der DM-Zeit sind im Sammlermarkt nur aus der ersten Emission des Jahres 1951 als Lit A. und Lit. B und im Nennwert 800 DM bekannt. Sie wurden bei Giesecke & Devrient gedruckt, sind nicht entwertet und meist mit den 4 roten Stempeln zur Auszahlung der Liquiditätsraten versehen. Der vollständige Couponbogen wird mitgeliefert. Leichte, fast unsichtbare Mittelfalte.
Von den fünf Wagen ist einer zum Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein (DME 1) gelangt, einer durch Brandstiftung zerstört worden und die anderen drei sind bei den DHEF (Wagen 1, 2, 3) zu Hause. Alle neun aufgezählten Wagen sind baugleich und es wurden von diesem Wagentyp auch nur diese neun Wagen gebaut... Kann jemand von Euch uns vielleicht weiterhelfen, ob unsere Wagen auf der Riesengebirgsbahn liefen? Oder wie viele Personenwagen die Riesengebirgsbahn 1925 wirklich kaufte? Angeblich soll es auch ein Foto mit einem der Plattformwagen geben, auf dem Riesengebirgsbahn steht, hat das vielleicht jemand? Ich habe bereits mit Quill über seine Veröffentlichungen zur Riesengebirgsbahn gesprochen. Fuhrpark. Der ist heutzutage sich auch nicht mehr sicher, ob unsere Wagen wirklich auf der Riesengebirgsbahn liefen. Genauso ist es bei einer Buchveröffentlichung zur TWE von Josef Högemann, er hat für das erste TWE Buch von der DEG eine Liste der Wagen bekommen, dort stand bei unseren Wagen "ehemals Riesengebirgsbahn", fürs 2.
→ Ostbahnhof [W] Der erste Hildesheimer Bahnhof wurde von den Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen als Kopfbahnhofder südlichen Kreuzbahn am 12. Juli 1846 nördlich der heutigen Kaiserstraße, etwa an der heutigen Bahnhofsallee eröffnet. Für den Bau der Bahn wurde auch das Gelände des erst 1832 eröffneten Marienfriedhofs angeschnitten. Nach dem Bau der Hannöverschen Südbahn wurde die Kreuzbahn am 15. September 1853 bis zum Bahnhof Nordstemmen an der Südbahn verlängert. Das Empfangsgebäude des ersten Hildesheimer Hauptbahnhofs war ein Fachwerkbau mit Schieferdach. Hildesheim peiner kreiseisenbahn germany. Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE) plante den Bau einer Bahnstrecke von Löhne nach Vienenburg, die auch über Hildesheim führen sollte. Da sie noch vor Fertigstellung dieser Strecke insolvent wurde, übernahm die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) den Weiterbau sowie die Betriebsführung der HAE und eröffnete am 19. Mai 1875 die Strecke, die am 1. Mai 1883 von der Braunschweigischen Eisenbahngesellschaftnach Goslar weitergebaut wurde.
Unser Wagen führte bis zu seiner Ausmusterung die Betriebsnummer "85 047 Mü". In den sechziger Jahren wurde er zum Bauzugwagen umgebaut und in diesem Zustand übernahm ihn 1979 der BLV. In 1½jähriger Arbeit wurde der Wagen von Mitgliedern des BLV völlig aufgearbeitet und annähernd in seinen Ursprungszustand versetzt. Dazu wurden Fahrwerk und Wagenkasten überholt und konserviert. Die Inneneinrichtung wurde nach alten Plänen und Bildern völlig neu angefertigt, angefangen von der Decken- und Wandverkleidung über die Holzbänke einschließlich Gepäckträgern bis hin zu den geknüpften Gepäcknetzen. Seitdem ist er bei Fahrten des BLV im Einsatz. Wagen BLV 5 Der Wagen war von 1928 bis 1945 bei der RBD Königsberg/Ostpr. eingestellt. Jahrelang fuhr er in Oberbayern und wurde nach seiner Ausmusterung 1964 im AW Fulda in einen Bauzugwagen umgebaut. Nachdem der Wagen verschrottet werden sollte, gelang es dem BLV das Fahrzeug zu kaufen und nach Schaftlach zu bringen. Der Wagen war ursprünglich eine "reinrassige Donnerbüchse", sprich zweiachsiger Einheitspersonenwagen mit zwei Abortabteilen in Wagenmitte.