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Sind alle Unterdruckschläuche und der Steuerdruckzug wieder da wo sie hingehören? Die Parksperre rastet auch einfach so ein und rattert nicht groß rum, wenn du von einer Fahrstufe auf P wechselst oder? Dann wär's einfach. Ansonsten wirst du um eine Druckmessung und/oder genauere Inspizierung der Schaltschieber nicht drumrumkommen... #7 Also über geblieben ist nichts. An dem Teil welches ich ausgebaut habe sah man von außen auch keine federn oder sonstiges. Ich habe lediglich an dem Bauteil was dahinter liegt 3 Kabel gelöst und exakt genauso wieder angebracht. War einfach ein Klumpen Metall mit vielen Löchern. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. (Ganz banal ausgedrückt) Auf P kann ich auch ohne jegliches geklapper schalten sofern natürlich die Räder still stehen.
Auch diese Art von Antriebstechnik verfügt über eine oder zwei Kupplungsscheiben. Die Kupplungen sorgen für das komplexe Ineinanderschalten der Zahnräder. Allerdings läuft die Kopplung der Komponenten hier fließender ab. Die Technik des Fahrzeuges erkennt die notwendige Regulierung der Drehzahl von selbst und schaltet automatisch. Der Drehmomentwandler Allgemein wird dieser Teil der Antriebstechnik bei einem Automatikfahrzeug auch als "Kupplung des Automatikgetriebes" bezeichnet. Die Kopplung der Antriebswellen geschieht hydrodynamisch über Öl. Die Flüssigkeit sorgt für einen reibungslosen und geschmeidigen Übergang. Moderne Drehmomentwandler arbeiten mit zwei Kupplungen. Der nächste Gang ist schon ein eingelegt, bevor er schließlich abgefragt wird. Löst sich nun die eine Kupplung, ist die nächste Stufe sofort verfügbar. Die Unterbrechung der Antriebskraft bleibt minimal. Noch einmal in Kürze Ein Automatikauto hat kein Kupplungspedal, das vom Fahrer betätigt werden muss. Das Offroad Forum: Automatikgetriebe keine Kraftübertragung bei kalten Motor. Ein Automatikgetriebe verfügt aber sehr wohl über Kupplungen bzw. Kupplungsscheiben in der Regulierung der Antriebstechnik.
Die beiden Schrauben etwas lösen. Dann mit der linken Hand das Gasgestänge auf Vollgas festhalten und mit der rechten Hand die Dose im Uhrzeigersinn drehen. Wenn sie bis zu Ende der Langlöcher gedreht werden kann, ohne das man Wiederstand merkt, ist die auch verschlissen. Wenn man da eine neue einbaut muß man sie erst ansetzen und die Schrauben etwas locker lassen. Dann Vollgas am Gasgestänge halten und die Dose nach rechts drehen bis man leichten Wiederstand spürt. Dann die Dose festschrauben. Nicht zu weit nach rechts drehen, sonst kann man kein Vollgas mehr geben. Bei den Getrieben ab 82 gibt es das weiße Ventil oben auf dem Ventildackel nicht mehr. Hier muß jedoch das Steuerseil zum Getriebe spielfrei sein. Das kann man an der Rändelmutter einstellen. Viele Leute fahren zu lange mit rutschenden Getrieben durch die Gegend. Re: Automatikgetriebe - keine Kraftübertragung. Lange Schaltvorgänge machen die Kupplungen kaputt. Wenn erst mal die Innenlamellen angegriffen sind geht der Verschleiss zügig voran - bis zur Zerstörung. Deswegen lieber gleich drum kümmern, meistens ist die erste Ursache klein.
2021 03:03:53 Titel: Ja, schon mit Neuem. Grundsätzlich würde ich aber auf zu niedrigen Stand tippen. (Hatte ich beim Rex auch ne zeitlang, obwohl der Peilstab eigentlich korrekten Level angab. Da dauerte es auch einen Moment, ehe Kraftschluss da war, vor allem bei deutlichen Minusgraden. – Allerdings hat mein Stellplatz auch eine leichte Steigung, etwa 8%. – Hab einfach mal den Ölstand auf nahe Max. angehoben, seither keine Probleme mehr. _________________ Planung heißt: den Zufall durch den Irrtum ersetzen... Offroader Mit dabei seit Mitte 2006 Wohnort: Meissen Status: Offline Fahrzeuge 1. patrol 260 zahnschmerzen, y61 kurz, Verfasst am: 21. 2021 06:53:12 Titel: repro hat folgendes geschrieben: Vielen Dank! Hast du jetzt schon Öl gewechselt? Den Filter aber auch mit wechseln! Verfasst am: 21. 2021 07:01:13 Titel: Nein, habe ich noch nicht... muss erst Öl, Dichtunge und Filter besorgen. Frage: Ist bei den/der Spülungen die Beigabe von "Automatik Getriebe Reinigern" (z. B. Liqui Moly 2512) sinnvoll oder hinausgeworfenes Geld?
Antwort: zuerst den Aschenbecher rausnehmen, die schrauben ausdrehen und den metallrahmen abnehmen. jetzt die konsolenabdeckung nach hinten schieben und abnehmen. links vom schalthebel ist der lampensockel. die birnchen sind leider nicht überall erhältlich, hab sie in der freundlichen mercedeswerkstatt nebenan geschenkt bekommen. Modulierdruck Einstellung des Modulierdrucks (mit Link zu Bildern): Letzte Änderung: 2008-06-03 19:55 Verfasser: Zettel Revision: 1. 1
das spontan fast alle MV's ausfallen ist sehr unwahrscheinlich. Erste Suche muss also in Richtung Elektrikproblem gehen. Schau auch mal den Kabelbaum vom Getriebe zum Fahrgastraum an, ob das irgendwo Schauerstellen hat, die zu irgend welchen Kurzschlüssen oder Unterbrechungen führen könnten. Beliebt ist auch, dass Wasser an der Frontscheibe eingetreten ist und sich über das innen im Fußraum der Fahrerseite liegende Steuergerät ergossen hat, was zu Kontaktproblemen führt (SIEHE t_J217_(Automatikgetriebe) im Wiki). Bezüglich des alten Getriebes (098er): der Aufwand dieses zu integrieren wäre zu groß und sollte daher verworfen werden - meine Meinung! Grüße Matthias