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Das WIG-Schweißen von Blechen bietet qualitativ hochwertige Verbindungen und eignet sich daher besonders für das Schweißen dünner Bleche, im Gegensatz zu einer traditionellen Schweißtechnik, bei der die Gefahr des Lochens des Metalls hoch ist. Sind Sie an unserem WIG-Blechschweißservice interessiert? Kontaktieren Sie uns! Wir werden Ihnen alle Vorteile dieses Verfahrens aufzeigen. Dünnblechschweißen | ABICOR BINZEL. Kontaktieren Sie uns! Wie das WIG-Schweißen von Blechen funktioniert Beim WIG-Schweißen wird das Material manuell mit Hilfe eines Stabes oder automatisch mit einem aufgewickelten Draht zugeführt. Dieses Verfahren eignet sich für qualitativ hochwertige Schweißnähte bei der Verbindung dünner Edelstahldicken durch Schmelzen der Laschen mit geringen Materialzugaben (in einigen Fällen sogar ohne Zusatzwerkstoff). Zum WIG-Schweißen von dünnen Blechen wird ein Brenner verwendet, in den die Wolframelektrode eingeführt wird, um die das vom Schmelzbad mitgeführte inerte Schutzgas strömt. Der Bediener bewegt den Brenner entlang der Verbindungsstelle, um das Schmelzbad zu bewegen, wobei er die nicht abschmelzende Wolframelektrode in einem maximalen Abstand von einigen Millimetern positioniert und diesen Abstand stabil hält.
Beim MIG/MAG Schweißverfahren schmilzt die Elektrode ab und stellt den Schweißzusatzstoff dar. Generell sollte beim Schweißen von Karosserie-Blech stets auf die Temperatur geachtet werden, um zu verhindern, dass die Bleche durchgebrannt werden. Standard-MAG-Schweißgeräte Mit Standard-MAG-Schweißgeräten trifft man beim Schweißen von Karosserie-Bleich üblicher Weise die richtige Wahl, denn damit lassen sich die meisten Aufgaben gut durchführen. Dünne bleche mit elektroden schweißen. Gerätetechnisch handelt es sich bei den MAG und MIG Schweißgeräten um die gleichen Modelle. Der Unterschied liegt einzig in den verwendeten Schutzgasen. CO2-Argon Mix für Karosserie-Blech Für gängiges KFZ-Blech oder Edelstahl eignet sich ein CO2-Argon-Mix oder CO2. Hierbei wird von Metall-Aktiv-Gas-Schweißen gesprochen. Aluminium und Kupfer hingegen benötigen reines Argon, also ein inertes Gas, das chemisch nicht mit der Schmelze reagiert. Hierbei wird dann von Metall-Inert-Gas-Schweißen gesprochen.
Beim Schweißen eines durchschnittlichen Mittelklassewagens werden durchschnittlich rund 3. 600 bis 3. 800 Schweißpunkte aufgebracht. Bei einer Instandsetzung werden die defekten Elemente entfernt, die neuen eingefügt und alle Kanten entgratet. Hierbei eignen sich sowohl Widerstands-Schweißverfahren, sowie Schutzgas-Schweißverfahren. Zu den Schutzgasschweißverfahren zählen das WIG, - MIG- und das MAG-Schweißen, welche sich für das Schweißen von Karosserie-Bleich eignen. Bei diesen Schweißverfahren brennt ein Lichtbogen zwischen Werkstück und Drahtelektrode, welche von einer Düse umgeben wird, aus welcher das Schutzgas austritt. Diese Schutzgase werden in aktive und inerte Gase unterschieden, was bedeutet, dass die Gase entweder eine aktive oder keine Verbindung mit dem Werkstoff eingehen. Dabei besteht der Unterschied zwischen den Methoden WIG, MIG und MAG darin, dass bei der WIG-Methode ausschliesslich stromführend gearbeitet wird und die sogenannte Wolfram- Elektrode dabei nicht abschmilzt.