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Hintergrund: Kinder und Jugendliche im Straßenverkehr Bei Unfällen mit deliktsunfähigen Kindern (bis 10 Jahre, § 828 Abs. 2 BGB) trifft den Kfz-Halter grundsätzlich die volle Haftung, weil ein Haftungsausschluss wegen höherer Gewalt nach § 7 Abs. 2 StVG praktisch nicht denkbar ist und die Berufung auf ein unabwendbares Ereignis nach § 17 Abs. 3 und 4 StVG gegenüber Fußgängern generell nicht möglich ist. Eine Mithaftung des deliktsunfähigen Kindes kann allenfalls über § 829 BGB (Ersatzpflicht aus Billigkeitsgründen) in Betracht zu ziehen Unfällen mit deliktsfähigen Kindern und Jugendlichen ist zu beachten, dass den Kfz-Fahrer beim Auftauchen von Kindern in Fahrbahnnähe die erhöhte Sorgfaltspflicht des § 3 Abs. 2a StVO trifft (vgl. hierzu BGH, Urteil v. 19. 04. 1994, VI ZR 219/93, NJW 1994, 2829). Sie möchten nach rechts in eine vorfahrtstraße einbiegen die. Dies hat zur Folge, dass bei Unfällen mit deliktsfähigen Kindern und Jugendlichen, denen ein Mitverschulden nach § 9 StVG i. V. m. § 254 BGB anzulasten ist, eine Schadensverteilung mit einer im Vergleich zu der Haftungsverteilung bei vergleichbaren Unfällen mit Erwachsenen etwas höheren Haftungsquote zu Lasten des Kfz-Halters in Betracht kommt (Grüneberg NJW 2013, 2705).
-Allee herangereicht oder – vom Zeugen Z. aus gesehen – noch vor dieser begonnen haben. Ikiwiki - das online Lehrbuch von myFührerschein - Lehrbuch Erklärung. Nur wenige stehende Pkw auf dem rechten Fahrstreifen luden dann zu einem Wechsel des Fahrstreifens geradezu ein. Bei dieser Verkehrslage durfte der Betroffene auch nicht darauf vertrauen, daß der Zeuge Z. einen etwaigen Fahrstreifenwechsel nur nach vorherigem Betätigen des Blinklichts vornehmen werde. Er mußte vielmehr auch mit einem Fahrstreifenwechsel "im letzten Moment" ohne Ankündigung durch vorheriges Blinken rechnen, weil ein solches Fehlverhalten bei der gegebenen Verkehrssituation häufig und für nicht weniger Verkehrsteilnehmer typisch ist und zudem auch noch seinen Grund darin haben kann, daß ein Ortsfremder zu spät erkennt, in welcher Richtung er weiterfahren kann oder muß. Das Amtsgericht hat den Betroffenen demnach zu Recht einer fahrlässigen Zuwiderhandlung gegen die §§ 1 Abs 2 und 8 in Verbindung mit § 49 Abs 1 Nr 1 und Nr 8 StVO, 24 StVG für schuldig befunden und gegen ihn eine Geldbuße verhängt.
Er muß dann mit einem verkehrswidrigen Wechsel des Fahrstreifens ohne vorherige Anzeige rechnen. Besondere Anhaltspunkte dafür, daß der Zeuge Z. oder ein anderer herankommender Benutzer der B 1 auf den rechten Fahrstreifen wechseln werde, waren hier nach den Feststellungen des Amtsgerichts gegeben. Denn es ist im Straßenverkehr oft zu beobachten, daß auf einer mehrspurigen Straße vor einer Rotlicht zeigenden Ampelanlage Führer von Kraftfahrzeugen noch schnell den Fahrstreifen wechseln, wenn sich auf den mehreren Fahrstreifen unterschiedlich lange Schlangen wartender Fahrzeuge gebildet haben und erwartet werden kann, durch einen Wechsel des Fahrstreifens in eine günstigere Position für die spätere Weiterfahrt zu kommen. Das gilt insbesondere bei so unterschiedlich langen Reihen wartender Fahrzeuge, wie sie nach den Feststellungen des Amtsgerichts bestanden haben müssen. Sie möchten nach rechts in eine vorfahrtstraße einbiegen 2. Wenn in dem mittleren Fahrstreifen – wie festgestellt – drei Lastzüge und einige Pkw standen, muß die von diesen Fahrzeugen gebildete Fahrzeugschlange annähernd bis an die Einmündung der B.
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Nur wenn der Wartepflichtige im Haftungsprozess ein Fahrverhalten des Vorfahrtsberechtigten beweisen kann, das geeignet ist, für ihn als Wartepflichtigen den Vertrauenstatbestand zu begründen, der Vorfahrtsberechtigte werde sein Vorrecht nicht (mehr) ausüben und abbiegen, ist danach der gegen den Wartepflichtigen sprechende Beweis des ersten Anscheins für einen schuldhaften unfallursächlichen Verkehrsverstoß durch Missachtung des Vorfahrtsrechts, erschüttert. In dem der Entscheidung zugrunde liegendem Fall, in dem es dem wartepflichtigen Motoradfahrer nicht gelungen war, den gegen ihn sprechenden Beweis des ersten Anscheins zu erschüttern, hat der Senat, nach Abwägung der wechselseitigen Verursachungs- und Verschuldensbeiträge gemäß § 17 Abs. 1 Straßenverkehrsgesetz (StVG), dem Vorfahrtsverstoß gegenüber dem irreführenden Blinken des Vorfahrtsberechtigten größeres Gewicht beigemessen und aufgrund dessen eine Haftungsverteilung von 1/3 zu 2/3 zu Lasten des wartepflichtigen Motoradfahrers für gerechtfertigt erachtet.
Kurze Geschichte von Yamaha XS 400 Die RD 400cc -Motoren waren Yamahas Bestseller und die Verkäufe von XS waren ebenfalls sehr hoch. Es ist daher nicht verwunderlich, dass Yamahas Ingenieure beide kombinieren wollten, um ein ideales Fahrrad zu schaffen. Der Yamaha XS 400 D wurde direkt vom früheren XS 360 Modell abgeleitet und 1977 in den USA und Anfang 1978 in Europa eingeführt. Es wurde als Pendlermodell für Studenten und Motorradfahrer mit niedrigem Einkommen beworben. Dies wurde auch von Motorrad Importeuren wie Mitsui Maschinen GMBH unterstützt, die 1978 den Yamaha XS 400 Cup starteten, um jungen Talenten im Motorradrennsport zu helfen. Als junge Fahrerin bot Yamaha, wenn Sie der Meinung waren, dass 400 ccm etwas zu viel sind, auch die XS 250 Version an, die fast identisch mit ihrer größeren Schwester war. Erste Yamaha XS 400 2a2 Der luftgekühlte Viertakt-Doppelmotor trieb die obenliegende Nockenwelle über eine Kette an. Der Motor und die 6-Scheiben-Kupplung wurden zusammen in das für die XS-Serie typische horizontal geteilte Kurbelgehäuse eingebaut.
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