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Auch hier wurde die Strafe auf 5 Jahre verkürzt. In beiden Fällen wurden später weitere 3 Jahre erlassen, und Grumpelt verließ das Gefängnis am 12. Februar 1948. Weitere Marineoffiziere, die wegen Selbstversenkungen vor Gericht gestellt wurden, allerdings ohne Verurteilungen, waren der Kommandant von U 979 Johannes Meermeier und Kommandant von U 287 Heinrich Meier. [10] Johannes Meermeier saß 99 Tage im britischen Gefängnis. [11] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b c Rainer Busch und Hans Joachim Röll: Der U-Boot-Krieg. Band Drei: Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945. Verlag E. S. "Ich will zurück zu meinem U-Boot" - Hamburger Abendblatt. Mittler & Sohn, Hamburg u. a. 1999, ISBN 3-8132-0514-2, S. 356–372. ↑ a b Peter Padfield: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. Ullstein Verlag, Berlin 1996. Lizenzausgabe Bechtermünz, Weltbild, Augsburg 1999, ISBN 3-8289-0313-4, S. 425. ↑ a b Michael Salewski: Exoriare aliquis nostris ex ossibus ultor – Untergang und Wiederauferstehung in der deutschen Marinegeschichte. In: MGFA (Hrsg.
Der sogenannte Regenbogen-Befehl der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg besagte, dass alle nicht für die Fischerei oder zum Minenräumen geeigneten Schiffe und U-Boote der Kriegsmarine zu versenken seien, um sie nicht dem Feind übergeben zu müssen. Dieser Befehl wurde von Großadmiral Karl Dönitz am 30. April 1945, als er die Nachfolge Hitlers antrat, bestätigt, dann aber bereits am 4. Das U-Boot-Museum auf Fehmarn | Der Varta-Führer. Mai wieder zurückgenommen. Nach den Maßgaben des Regenbogen-Befehls wurden über 200 deutsche U-Boote bei Kriegsende von ihren Besatzungen versenkt. Grundlage des Regenbogen-Befehls [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Für die Einheiten der Kriegsmarine bestand seit Kriegsbeginn eine ständige Dienstanweisung, dass ein Kriegsschiff zu versenken sei, wenn es in Feindeshand zu fallen drohte. Diese Anweisung wurde im Jahr 1943 für die U-Boote der Kriegsmarine spezifiziert und mit dem Kennwort "Regenbogen" versehen. [1] Seither bestand für die deutschen U-Boote ein ständiger Befehl zur Selbstversenkung bei Ausgabe des Kennworts "Regenbogen".
"Ich war ein kleiner Junge, zehn Jahre alt, und mein Vater ist damals mit einem befreundeten Skipper raus zum Wrack gefahren. Die haben getan, was viele Amrumer früher taten - sie haben sich was geholt. " Hansen zeigt das Kinderschlafzimmer, darin eine Koje aus Mahagoni-Holz: "Die stammt aus einem abgewrackten Hochseefrachter. " An der Wand hängt eine Laterne, sie ist von der Pella, ebenso das Bullauge. Die Wand ist mit alten Seekarten tapeziert, sie stammen ebenfalls von der Pella. Zurück in der Küche rollt Hansen eine aktuelle Seekarte aus, sie zeigt die Insel Amrum, einige Wracks sind markiert. Auch jenes des U-Boots U 979. Hansen erzählt von der vielleicht verrücktesten Geschichte draußen auf dem Kniepsand. "Der Zweite Weltkrieg war zu Ende. Der Kapitän wollte nicht, dass sein Kriegsschiff in die Hände der Sieger fiel, und er wollte, dass seine Mannschaft nach Hause kommt. So nahm er Kurs auf Amrum. Pallas (Schiff, 1971) – Wikipedia. In der Nacht fuhr das U-Boot aufgetaucht am Kniepsand entlang. Plötzlich nahm die Wassertiefe rapide ab.
Dann wieder tobt die Nordsee entfesselt. Um bald erfrischt und aufgeräumt in klarem, flutendem Licht zu erstrahlen – alle Wetter, jederzeit. Das wärmt auch Herz und Seele; es ist belebend. Und nach dem großen, bisweilen maßlosen Draußen warten drinnen Geborgenheit und Gemütlichkeit – in der schönen Ferienunterkunft und in der Gaststube bei einer heißen Tasse Tee. Muße ist möglich. Der Winter ist auch die Zeit der Geschichten, zum Zuhören und Sich-Erzählen-Lassen. Gebannt sein bei Spökenkiekerei und Sturmflutbericht, bei Stories von Strandräubern und Schiffsuntergängen. Umso eindrucksvoller ist es, Nordsee und Natur wieder wirken zu lassen. Bei Sturm und Sonne, winterfrisch und weltenfern. Denn einsame Strände und ein magisches Meer, Gastfreundschaft und Gemütlichkeit versprechen Erholung für Körper und Seele. Und manchmal ist es schon die Anfahrt, die den Abstand zum Alltag garantiert: Im Westen liegt Amrum Die Fähre fährt nach Westen, das Ziel ist Amrum. Die Dämmerung senkt sich über das Wattenmeer, es riecht nach frischem, kalten Meer und am frühen Abend liegt mehr als nur eine Ahnung von Schnee in der Luft.
Doch die Behörden wissen nicht so recht, wie sie sich verhalten sollen – die "Pella" liegt außerhalb der Dreimeilenzone in internationalen Gewässern. Und mancher, der an einem Tag offiziell mit einem Behördenboot hinausfährt, mag sich schon am nächsten mit einem privaten Boot auf zum Wrack machen. Ohnehin sind die Amrumer seit Jahrhunderten der Meinung, "Strandgut gehöre dem, der es findet, und Gott möge unseren Strand segnen". Trotzdem meinen sie heute, das meiste hätten die Büsumer Fischer und "die Halligleute" von der gestrandete "Pella" mitgenommen. Die Büsumer sehen das naturgemäß ganz anders. Aber es sind nicht nur solche Geschichten, die Clas Broder Hansen in seinem Buch erzählt. Auch der Geschichte der "Pella" ist er nachgegangen. Am 27. März 1943 war sie in der kanadischen Kleinstadt Sorel als "Elm Park" vom Stapel gelaufen. Im Zweiten Weltkrieg war sie vom Angriff deutscher U-Boote bedroht, nach dem Krieg kauften griechische Reeder das Schiff, es wurde ausgeflaggt. Zuletzt fuhr die "Pella" unter libanesischer Flagge, die Besatzung um Kapitän Lampros Matthaios, 37, kam von der griechischen Insel Chios, nur Funker Tet Jonker war ein Holländer, der Dostojewski las.
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