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Diese adaptive Lenkung spart Strom, indem sie unnötige Bremsmanöver vermeidet und versucht gleichzeitig, beim Bremsen möglichst viel Energie zurückzugewinnen. Apps statt Turmbau zu Babel In Zukunft könnte ein Zug noch mehr zu einem «Smartphone auf Schienen» werden. Der Trend geht dahin, dass die Hersteller nicht mehr hunderte Rechner einbauen, von denen jeder eine spezifische Funktion übernimmt, sondern nur noch eine Handvoll sehr leistungsfähiger Zentralrechner. Einzelne Funktionen übernehmen dann Apps auf diesen Rechnern. Die Steuerung der Türen ist dann keine separate Hardware mehr, sondern eine App. Der Vorteil: Ein Zugbauer muss nicht mehr hunderte von Rechnern miteinander vernetzen und zum Kommunizieren bringen, eine Aufgabe, die heute teilweise dem Turmbau zu Babel gleichkommt. Zudem wird die Wartung einfacher: Neue Funktionen können die Techniker dem Zug über eine App hinzufügen. Diese Flexibilität ist gerade bei Zügen wichtig, weil sie bis zu vierzig Jahre im Einsatz sein können.
Dann muss jemand dort hinfahren. Solche Teams werden dann dringend gebraucht. " Auch jetzt haben Triebfahrzeugführer noch Aufgaben, die sich nicht ersetzen lassen. Insbesondere die Hinderniserkennung – sowohl auf der eigenen als auch auf dem entgegenkommenden Gleis – kann bis heute noch nicht zur Gänze durch Technik ersetzt werden. Europa führend im Bereich der Zulieferer Nach Schindlers Auffassung gibt es zum jetzigen Zeitpunkt keinen weltweiten Marktführer, was die technische Entwicklung angeht. Seiner Meinung nach scheitert der technische Fortschritt häufig an bürokratischen oder juristischen Hürden. "Natürlich sind wir in Europa nicht der Weltmarktführer was die Stückzahlen betrifft. Da produzieren wir deutlich weniger Schienenfahrzeugtechnik als China. Trotzdem haben wir in Europa renommierte Firmen, die nach wie vor Technologieführer sind. Dies gilt nicht nur im Bereich der Schienenfahrzeughersteller, sondern insbesondere für die Zulieferer. " Fazit: Fahrerlose Züge in Deutschland in fünf Jahren denkbar Langfristig soll der automatische Schienenverkehr eine höhere Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit sicherstellen, denn der menschliche Faktor würde wegfallen.
Fast überall in Bayern noch punktförmige Zugbeeinflussung Es gibt eine weitere Ebene, ein zusätzliches Sicherheitssystem, das sozusagen sicherstellt, dass die Züge den Signalen entsprechend fahren. In Deutschland ist flächendeckend eine sogenannte punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) im Einsatz – auf der betroffenen Strecke bei Schäftlarn ebenfalls, wie eine Bahnsprecherin dem BR bestätigt. Dabei übermitteln Transponder, die in regelmäßigen Abständen im Gleis verbaut sind, die aktuell gültige Signal-Informationen an den Zug. Nähert sich dann etwa ein Zug einem auf Halt stehende Signal ohne zu bremsen, wird eine Zwangsbremsung ausgelöst – der Zug bleibt stehen, ohne dass der Triebwagenführer eingreifen muss. Ob dieses System in Schäftlarn gegriffen hat, dafür gab es von Polizei und Staatsanwaltschaft bisher noch keine Antwort. Bayerns Innenminister Joachim Herrmann stellte im Gespräch mit dem BR die Frage, ob die derzeit verwendete Technik auf den S-Bahnstrecken noch ausreiche. Auf Fernverkehrsstrecken würde schon längst eine andere Generation der Streckenüberwachung eingesetzt, die noch einmal andere Möglichkeiten der Qualitätssicherung ermögliche, sagt Herrmann.
Was ist Osteochondrosis dissecans? Symptome der freien Gelenkkörper im Ellenbogen Ursachen für freie Gelenkkörper im Ellenbogengelenk Diagnose: Wie untersucht der Arzt den Ellenbogen mit freien Gelenkkörpern? Entfernung freier Gelenkkörper im Ellenbogen Ein freier Gelenkkörper ( Dissekat) führt zu einer Gelenkblockade im Elle nbogen. © Gelenk-Klinik Eine häufige Ursache für Ellenbogenschmerzen sind freie Gelenkkörper. Es handelt sich dabei um kleine Fragmente von Knorpel oder Knochen, die im Gelenkspalt einklemmen und so die natürliche Bewegung des Gelenkes einschränken. Das Ellenbogengelenk ist im Vergleich zu anderen Gelenken häufig von einer Osteochondrosis dissecans betroffen. Es können sich freie Gelenkkörper im Bereich des hinteren oder vorderen Ellenbogengelenkes befinden. Sie liegen zum Teil im Gelenk zwischen Speiche ( Radius) und Oberarmknochen ( Humerus) oder zwischen Elle ( Ulna) und Oberarmknochen. Je nach Lokal isation führen diese loose body s dann zu Einschränkungen der Beweglichkeit beim Strecken oder Beugen.
3. Video ( 3:23 Min): arthroskopische Entfernung und Zerteilung eines freier Gelenkkörper im Ellenbogen. 4. Was merkt man bei freien Gelenkkörpern im Ellenbogen ( Symptome)? Sie verursachen regelmässig schmerzhafte Blockierungen. Man bewegt den Ellenbogen und er "bleibt hängen". Typisch sind auch u. U. diffuse Schmerzen, ein Knacken oder Reiben im Ellenbogengelenk. 5. Wie stellt man freie Gelenkkörper im Ellenbogen fest ( Diagnose)? Die o. g. Beschwerden sind wegweisend. Üblicherweise werden Röntgenbilder des Ellenbogens angefertigt und man kann die freien Körper oft bereits auf den Röntgenbildern erkennen. Wenn es wenige sind oder sie gerade zum Zeitpunkt der Röntgenaufnahme ungünstig liegen, kann es sein, dass man die freien Gelenkkörper nicht ohne weiteres findet. Dann ist meist das Anfertigen von Schichtbildern in Form einer Computertomografie oder Kernspintomografie notwendig. Sehr gut sichtbar sind sie auch auf 3D-Rekonstruktionen. 6. Wie werden sie behandelt ( Therapie)? Fast alle freien Gelenkkörper - insofern sie im Gelenk liegen - gehören entfernt, und zwar weil sie das Gelenk zerstören.
Zur Diagnostik der freien Gelenkkörper empfiehlt sich ein normales Röntgen bild des Ellenbogens in 2 Ebenen, gegebenenfalls mit speziellen Schrägaufnahmen. Darüber hinaus ist eine Kernspintomographie ( MRT) und ergänzend eine computertomografische Untersuchung zur genauen Lokalisation des freien Gelenkkörpers und zur weiteren Operationsplanung sinnvoll. Je nach Größe der Osteochondrosis dissecans ist eine Entfernung des freien Gelenkkörpers oder der Versuch der Refixation in arthroskopischer Operationstechnik zu empfehlen. Die Operation kann in Vollnarkose oder unter lokaler Betäubung erfolgen und dauert meist nicht länger als eine Stunde. Mittels Arthroskopie sind nur minimale Hautschnitte erforderlich und die Narbenbildung fällt gering aus. Meist können Sie bereits nach 2 Wochen in Ihren Beruf zurückkehren. Menschen, die schwer körperlich arbeiten, empfehlen wir eine längere Krankschreibung.