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Bei älteren Motoren, also bei Oldtimern oder bei Motoren mit extrem hoher Laufleistung, kann der Wechsel von mineralischem auf vollsynthetisches Öl problematisch sein. Der Wechsel kann, muß aber nicht mit Problemen verbunden sein! Die Vorteile und Nachteile von synthetischem Motoröl im Oldtimer wird immer wieder bei vielen Stammtischen problematischer dargestellt als es tatsächlich ist. (1) Vollsynthetisches Öl ist relativ dünn. Motor für alte dieselmotoren for sale. Defekte oder altertümliche Dichtungssysteme sind häufig überfordert, dieses effektiv zurückzuhalten. Mittlere bis starke Undichtigkeiten sind die Folge. (2) Vollsynthetisches Öl hat starke "Wascheigenschaften", so können dichtende Verkrustungen unter Umständen aufgelöst werden und damit wiederum Undichtigkeiten fördern. (3) Verschleiß und/oder werksmäßig (zu) hohe Maßtoleranzen - etwa im Bereich der Ventilführungen - können einen erhöhten Ölverbrauch zu Folge haben. (4) Ein geringfügiger Öldruckverlust kann in Folge von mehr "Lecköl" (erhöhter Abfluß) an Schmierstellen, auch insbesondere in Verbindung mit Verschleiß und/oder (zu) hohen Maßtoleranzen, eintreten.
Bei einem 60er Öl kann gerne mal das Antriebsritzel abscheren weil mal das Motoröl nicht vor dem hochdrehen des Motors genug aufgewärmt hat. Genauso werden der Benzinverbrauch und die Motorleistung durch zähes Öl beeinflusst. Ein SAE 15W40 oder SAE30 mit SG Spezifikation ist für einen Motor unterhalb der 100. 000 km Marke eine gute Wahl. Bei Motoren mit 200. 000 km oder mehr kann ein SAE50 oder 20W60 den Öldruck auch schon mal wieder "retten" und evtl. Klappergeräusche mildern. Warum kein 0W30? Hm eigentlich wäre das ja toll. Im Kaltstart läuft das Öl überall schnell hin. Aber bei den US V8 wird bei der Schmierung der Nockenwelle nur das umherspritzende Öl verwendet. Motor für alte dieselmotoren in english. Fließt dieses Öl zu schnell wieder ab, kann sich kein belastbarer Ölfilm bilden. Der Motor braucht hier etwas zähflüssiges was kleben bleibt. Letzten Endes wird aber eine Schädigung des Motors nur eintreten wenn andere Faktoren vernachlässigt werden. Solang das Motoröl nicht "schäumt" (besser als API SC) ist es für einen Schaden nicht die Ursache.
Doch diesmal preist Shell nur noch die Vorteile des Edeldiesels für moderne Dieselmotoren an. Der Passus, dass V-Power Diesel für alle Dieselmotoren geeignet ist, fehlt. – Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. PETER TRECHOW/WOP
Oft passen die Filter ebenso auf ähnliche Motoren anderer Hersteller. Deswegen bilden die Anbieter solche Komponenten häufig ab und nennen die genauen Maße. Dichtungen sind ebenfalls weitgehend austauschbar.