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Bei mir war die schwarze Unterdruckdose die Drallklappenverstellung. 220€ und 7 Stunden basteln, da der Zahnriemen runter muss und die Räder von der Nockenwelle + Hochdruckpumpe runter müssen. Aber ein sehr seltener Fehler. Ich habe für den MAP Sensor 60€ gebraucht bezahlt, und das ist ein Schnäppchen. Die hätte ich gerne auch wieder. Wenn es der nicht war Verkaufst Du den halt weiter. Wie gesagt wir werden den Fehler schon gemeinsam finden. Als erste Maßnahme kontrolliere mal ob dein Ansaugstrang überall dicht ist, oder irgendwo Luft nach dem Turbo abpfeift. Wo sitzt der Ladedrucksensor 1, 7 CDTI Beitrag #10 Ja den Ansaugtrakt habe se bei Opel überprüft, dicht ist alles. Ich hab keine Ahnung warum es nur auf der AB kommt ab 120. Es scheint auch drehzahlunabhängig zu sein. Am schnellsten kommt der Fehler auf der Autobahn bergauf schneller wie 120. Bin schon bald soweit das Auto zu verkaufen, dass geht mir auf den Keks, keiner findet was der Wagen hat. Aber der Fehlercode müsste doch normal richtig angezeigt werden?
Wo sitzt der Ladedrucksensor 1, 7 CDTI Beitrag #1 Hallo, kann mir jemand sagen wo der Ladedrucksensor beim 1, 7 CDTI sitzt? Hab die 101 PS Version BJ. 2005. Hab immer Probleme bei Autobahnfahrten über 120 km/h, die MKL geht an, danach totaler Leistungsverlust, nimmt kein Gas mehr an. Irgendwann geht die MKL wieder aus, aber sobald man wieder schneller fährt wiederholt sich das 'Spektakel von neuem. Bei normalen Betrieb, Stadt- Landstr. fährt der Wagen ganz normal. Ich habe mit meinem Auslesegerät folgenden Fehlercode: Grenzwert Ladedruck überschitten. Der fehler wird allerdings nicht im Fehlerspeicher abgelegt, habe Ihn während der AB fahrt bei auftretendem Problem ausgelesen. War schon bei Opel hier in Gö aber das sind ja welche die haben erst recht keine Ahnung, die haben es nicht mal geschafft den Fehler auszulesen. Besser ich repariere meine Autos wie immer selber. Die meinten einfach so weiterfahren, es wäre ja alles ok P. S. fahre viel Kurzsstrecke, AGR zugekokst? MFG Wo sitzt der Ladedrucksensor 1, 7 CDTI Beitrag #2 Wo sitzt der Ladedrucksensor 1, 7 CDTI Beitrag #3 Ja vielleicht, wenn ich jetzt noch genau wüsste wo das sein soll, irgendwie kann ich das nicht so gut erkennen.
W169 - wo sitzt der ladedrucksensor a180 cdi Diskutiere wo sitzt der ladedrucksensor a180 cdi im A-Klasse W169 (2004-2012) Forum im Bereich A-Klasse Forum; wo sitzt der ladedrucksensor a180 cdi, Wenn jemand helfen kann. am besten mit Bild. Danke Dabei seit: 12. 02. 2014 Beiträge: 117 Zustimmungen: 106 Beruf: Rentner Ort: 32429 minde Ausstattung: elegance, abnehmbare Anhängerkupplung Marke/Modell: Mercedes Bens A180 cdi Bj: 2006, Schaltung wo sitzt der ladedrucksensor a180 cdi, Seelenfischer gefällt das. Moderator 16. 08. 2017 11. 973 16. 533 Frührentner - PLS Elektroniker & Lebenskünstler Ungarn - Balaton (Südufer) Elegance - Mopf Umbau Elch 168. 008 A170 CDI Ez. 1999/06 - AT - Km: 187624 (04/2022)... Auch für dich mein Lieber @dekan..... Profil Ausfüllen! Seelenfischer und ea-yxz gefällt das. Schade das keiner weis wo das Teil sitzt. 07. 03. 2018 1. 045 2. 059 Informatiker NRW 6 Gang manuell, Elegance, offener DPF, Bj 2004, Euro 4 Mercedes W169 180 CDI / 640940 Zwischen Luftfilterkasten und Spritzwand, neben der Glühzeitenendstufe...
Dann muckt er ab der ersten Sekunde rum und die Drehzahl wird runter geregelt. Das sieht für mich eher so aus, als sei nicht der Filter dicht, sondern irgendwas wird entweder durch die Temperatur oder durch Öl das noch irgendwo im System ist und durch Luftzug oder so einen Sensor verschmutzt, ausgelöst... Lässt man den Motor wieder abkühlen geht er wieder ohne Probleme. #17 Wenn das so eindeutig in KV steht =>.. geht nicht auf Null... Zunächst mal den Sensor wechseln ist wohl die kostengünstigere Art. Dann kann man weiter sehen. #18 Hallo Schläuche vom Sensor Trennen, dann müßte er 0 mbar Anzeigen wenn nicht Sensor wechseln, evtl. Wasser im Sensor. Gruß Lkwschrauber #19 Hatte das gleiche Problem mit dem Sensor, hab in dann selbst getauscht und alles war wieder i. O. Das tauschen kannst selbst machen sind nur zwei kleine Schläuche und eine Befestigungsschraube. Den Orgienalsensor gibts im Kaufhaus mit E für 120 Euronen. #20 Hallo! Danke für eure Antworten! nur damit ich das richtig verstehe: Wenn der Sensor nach Ausschalten des Motors und mit abgezogenen Schläuchen (kein Druckunterschied) auf 0 geht, ist wohl der DPF dicht.
Meine 4Gang Automatik, VW AG4 mit dem Steuergerät Siemens 01N 927 733 EG schaltet oft nicht. Der Passat ist ein 1. 6er... Unrunder Motorlauf, Motor nagelt: Hallo, nachdem ich offensichtlich meinen 1. Beitrag im falschen Abteil gepostet habe versuche ich es noch einmal. Zumindest mal vielen Dank für... ABS Sensoren defekt? : Hallo Community, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen? Mein Passat sprang schlecht an aber er schaffte es immer zu Starten, ich dachte ist wohl... Zahnriemenwechsel mit Problemen: Hallo zusammen, BITTE ENTSCHULDIGT HATTE DEN THEMA ERST BEI "PASSAT §BG ALLGEMEIN", WEIL ICH BEI 3BG KEIN ThEMA WIE "MOTOR" ODER SO ETWAS... Kraftstoffdruck Rail Druck zu niedrig: Hallo Zusammen, Fahrzeug: VW Passat Bj. Dez 2012. 0603/AYN 2. 0 TDI 125 kW CFGB Laufleistung 265. 000 km ich brauche mal Hilfe bzw. weitere Ideen...
Liebe Dank dir schonmal für deine Hilfe! #6 Solange zu viel Öl drin war hat der Motor sicher auch über die Motorentlüftung Öl gezogen und einiges "versaut". Dichtungen glaube ich nicht, da das System nicht geschlossen ist und somit wenig Druck aufbaut. (Ölpumpe ist ein anderes Thema) Kenne jetzt den 3, 0L Motor nicht so genau. Ich würde mal den DPF ausbauen und prüfen lassen. Dort sollten auch die Sensoren vor und nach dem DPF sitzen. Bei uns in der Nähe gibt es Beispielsweise eine Fa. in Kalsrruhe, die Prüft den DPF und kann evtl. auch Freibrennen #7 Moin. kann ein Mod den Begriff Differentialdrucksensor, nicht einmal bitte in Differenzdrucksensor ändern? Das tut ja wehhhhh Gruss Emil EDIT: Erledigt. Gruß Laika78 #8 mh ok verstehe! gibts eigentlich sowas wie die möglichkeit, dass man die stecker dieser sensoren abzieht und das steuergerät mit standartwerten weiter arbeitet. Wenn der Motor dann normal läuft, würde man ja wissen, dass es am DPF bzw den entsprechenden Sensoren liegt. oder?
auf der Suche nach dem Ultimativen Schrauberprojekt euerketten gewechselt bei M117, M271, OM651, OM642;BMW N47, BMW N42, VW TSI/TFSI = Motorrevision MB W126 M117 ( 500SE) Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von Xpelle77 ( 19. September 2014, 08:06) 5 3 Antworten in dem Thema..... 2460 Zugriffe...... ned mal 2 Tagen...... das bei 6 Hanseln pro Tag? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. ---Wie geht denn das???? Verarschen kann ich mich auch selber!!! Iceman8) 6 Danke für den ausführlichen Beitrag, "Klappern" würde ichs nicht nennen, montiert sind auch 16" vorher war weiß ich natürlich nicht Denke das ich ihn nächste Woche mal zum Onkel Doktor bringe, bevor ich anfange wild zu tauschen, hoffe die haben den richtigen Riecher 7 Guten Abend liebe Forengemeinde, heute war ich bei einer freien Werkstatt, ihrerseits Mercedes-Fachleute, war absolut begeistert! Primär gings mir um das Motorengeräusch, darum wird sich dort nächste Woche gekümmert (sehr kompetent!!! ) Sekundär habe ich ihm das Knacken vorgestellt und er konnte das direkt auf das Lager der Zugstrebe vorne links zurückführen.
Lenkung KNACKEN mika Beiträge: 74 Registriert: 05. 01. 2009 11:36 Wohnort: Würselen Re: Lenkung KNACKEN Moijn in der Tat kann man das "Druckstück" einstellen, ist sozusagen ein Opferteil, das den Verschleiß der Lenkung vermindert. Sollte aber ein Fachmann machen, bitte nicht selber versuchen - Lenkung ist ein Sicherheitsteil und relativ wichtig. LG Mika Beitrag von mika » 02. Knacken beim Lenken und schleifgeräusche beim rückwärts Fahren - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. 08. 2015 18:36 genau aus dem Grund hat diese Lenkung das Druckstück, damit nicht die eigentlichen Lenkungsteile ( Lenkschnecke oder Zahnstange) enger gestellt werden und durch enges Spiel bzw Oberflächenschäden die Lenkung noch schneller verschleißt. Gruß Mika
Mercedes Interessengemeinschaft » Forum » C-Klasse Forum » Räder, Reifen & Fahrwerk » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Guten Abend zusammen, habe mich entschlossen dieses Problem, das besteht seitdem ich den Wagen habe, jetzt mal euren Erfahrungen auszusetzen: (Meistens) beim Bremsen und gleichzeitigem (auch leichtem) einfedern gibts vorne links ein dumpfes Knacken. Kann nichts TÜV relevantes sein, denn da ist er problemlos drüber. Beim starken Bremsen das gleiche, jedoch auch beim starken plötzlichen Einfedern (Bodenschwellen) ohne Bremsen. Feder ist in Ordnung! Stoßdämpfer evtl. an Domlager? Danke euch 2 Das Knacken hab ich bei meinem C auch, das hört man nur wenn man das Fenster offen hat oder das Radio aus hat und genau hin hört. Bei mir sinds die Querlenker, die sind nach nun 170tkm fertig, das weiß ich sicher und die neuen liegen auch schon zum Einbau bereit 3 Man hörts auch bei geschlossenem Fenster und Mucke sehr unangenehm im Innenraum 4 Dass wird von einem der Lenker kommen, entweder die inneren Lager, die Kann man tauschen, oder eines der Gelenke,.. Kann aber auch der Stabi sein, dessen Lager verspannen.... Koppelstangen sind ev.
Erst dachte ich daran das Lager auszupressen, natürlich mit selbstgebastelten Hilfsmitteln, jetzt habe ich aber in der Bucht gesehen das es die Zugstrebe schon mit Lager für ca. 60€ gibt, hat da jemand Erfahrung mit irgendeiner von den noch nie gehörten Marken? :D 8 Wie Tommy ( Xpelle77) im Post oben schon geschrieben hat, kauf Qualitätsmaterial. Orginal MB oder Lehmförder. Das Billigzeug is schnell wieder kaputt, da hast keine Freude dran. 9 Habe jetzt im MB-GTC bestellt, zwar keine Neuware aber preislich angemessen 10 Nimm Lemförder oder OEM.... ( dat ist auch Lemförder),..... Ich hab schon dass 2 te mal meine Achse gemacht, weil ich billig gekauft hatte, nun ist alles Lemförder. Den Lemförder Lenker gibts für 90€ 11 Sowas gebraucht zu kaufen halt ich echt für keine gute Idee. Wie lange hält so ein gebrauchtes Teil? Die Schlachtfahrzeuge haben meist auch schon ein paar KM aufm Buckel. Das Ding ist warscheinlich keine 20. 000km drin dann gehts wieder los. Ich hätt gleich alle raus gemacht und neue Qualitätsteile rein.