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Langlebigkeit, Drehmoment und letztlich Sound sind wichtig. Natürlich muss der Hersteller sämtliche Gesetzlichen Anforderungen erfüllen. Bild 2. zeigt eine Krümmeranlage mit Interferenzrohr und Auspufftöpfen mit Klappensystem. Es spielt zunächst keine Rolle, ob originale Krümmeranlage oder eine aus dem Zubehör. Auspuff staudruck berechnen siggraph 2019. Die Klappen sind geschlossen. Der Staudruck in der Gesamten Anlage ist durch die geschlossenen Klappen höher als bei einem Serientopf, der Resonanzpunkt an der Klappe, wo die Druckwelle des Abgas auftrifft ist ebenfalls anders positioniert als bei dem Serienauspuff. Damit verschieben sich die gesamten Druckverhältnisse in der gesamten Anlage und somit auch die der "Hotspots", also der Druckfronten. Diese wandern nämlich Richtung Zylinder zurück, weg von der idealen Messposition der Lambdasonden, weg vom Interferenzrohr. Der zweite Hotspot und dessen Druckwelle kann die Interferenzverbindung nicht mehr nutzen, da auch er verschoben ist. Die Folgen sind sofort spürbar. Es entsteht zwar im unteren Drehzahlband zunächst etwas mehr Drehmoment, der Motor läuft etwas smother, aber auch schon direkt heisser.
Der motor ist ein sachs 505 1b Ich möchte mich mal noch dazu melden obwohl es schon etwas spät ist... da ich für meinen Chinamotor auch einen auspuff bauen will. Der Rückstau ist wichtig ja!... er wird über das Endrohr erreicht. Dies ist Dünner als der Krümmer und deswegen können nicht alle abgase aus dem Krümmer gleich raus sondern bilden den Gegendruck. so weit ich weis. Hi, ich habe zwar noch keinen Auspuff gebaut.... aber würde dann doch empfehlen sich über das Prinzip nochmal schlau zu machen. Auspuff staudruck berechnen germany. Das was einen guten Auspuff ausmacht ist der Resonanz Effekt. Das heißt die schwingende Abgas Säule sorgt dafür dass der Zylinder optimal mit frischen, zündfähigem Gemisch gefüllt wird. Und diese Resonanz Schwingung lässt sich auf die gewünschte Drehzahl "anpassen", und wird von vielen Faktoren beeinflusst, Länge des Krümmers, Durchmesser, Konus..., etc. Das Endrohr selbst trägt nicht so viel dazu bei.... Soweit ich weiss.... Also wenn einer "Langeweile" hat und gerne schweißt, Bleche schneidet und man sowas selbst machen.
Mal abgesehen von allen frommen "Laut ist out"-Predigten sagt der Lärmpegel einer Auspuffanlage wirklich nur sehr wenig über ihre Leistungsfähigkeit aus. Auspuffanlagen dienen der Abfuhr der Verbrennungsgase und der Geräuschdämpfung. Zusätzlich unterstützen sie aber auch beim Viertakter den Gaswechsel und sind dadurch nicht unerheblich für die Leistung verantwortlich. Weil im Serienbau Geräuschbestimmungen die Hersteller zu Kompromissen auf Kosten der Leistung zwingen, läßt sich ohne diesen Zwang einiges erreichen. Besonders bei Harley-Davidson und Ducati scheint die Abstimmung bei vielen Modellen erstmal mit offenen Tüten gemacht worden zu sein. Danach hat man für die ABE einfach lieblos zugestopfte Rohre draufgesteckt. Abgasanlage Auspuff-Staudruck-Lambdafehler theorie. Die Japaner haben sich meistens mehr Mühe mit den Seriendämpfern gemacht. Eine berühmte Ausnahme sind die älteren 1200er Bandit Modelle von Suzuki, auf denen selbst die meisten ABE-Tüten die Leistung erheblich verbessern. Als optimal haben sich Absorptionsdämpfer erwiesen.
Erster offizieller Beitrag #1 Hallo ich will mir für meine KLX 650 einen Siebrohrendschalldämpfer selber bauen. Welchen Innendurchmesser sollte das Siebrohr im Schalldämpfer haben? Gibt es dazu irgendwelche Richtwerte oder Formeln? Reicht es aus wenn dieser Durchmesser gleich dem Innendurchmesser des Krümmers oder sollte er kleiner sein wegen Staudruck. Wenn ja wie viel kleiner? Bitte um Hilfe. mg #2 Staudruck beim 4 Takter:verwirrt: Ich würd ma sagen, dass da einfach nur die Abgase möglichst ungestört raus müssen! Die größe des Dämpfers ändert nur die Lautstärke! Suppedo *der der mit seinen unqualifizierten Kommentaren glänzt* #3 Rennschalldämpfer haben am Lochrohr den gleichen Durchmesser wie das davorliegende Rohr (zumindest die die ich kenne). Wie Suppedo schon sagt wird die Lautstärke durch die Dämpferlänge und wohl auch durch das Volumen, sprich Aussendurchmesser bestimmt. Staudruck Abgasanlage berechnen? | FordBoard | Das Ford-Forum | Deine Community rund um das blaue Oval. Gruß Twin #4 fahr ohne topf dämpfung kostet immer leistung #5 Das ist in keiner Weise korrekt. Auch ein 4T braucht eine passende Abgasanlage um maximale Leistung zu entfalten.
Das in der Feinabstimmung zu bewerkstelligen wirst Du meines Wissens nur messtechnich hinbekommen. Die Programme können Dir nur ausrechnen, mit welchen Frequenzen Du zu rechnen hast. Deshalb auch immer wieder die Versuche mit verstellbaren Nockenwellen. Also in letzter Konsequenz: Leistungsprüfstand und das sehr lange.... #3 Mir würde ja schon eine annähernde Berechnung reichen um wenigstens keinen Leistungsverlust zu bekommen. Formeln hab ich schon gefunden aber da blick ich nicht durch #4.. wo stehen die Formeln?... magicford0815 Gast im Fordboard #5 Die Formeln intweressieren mich auch.... Beitrag enthält Werbung #6 Die Formeln sind eher für Zweitakter, deshalb wohl auch nicht anwendbar. In Motorradforen findet man da einiges, da macht sich das wohl noch mehr bemerkbar? Auspuff Staudruck und Motorleistung? | FordBoard | Das Ford-Forum | Deine Community rund um das blaue Oval. Aber halt überall nur blah #7 Will trotzdem Formeln..... #8.., einen Zweitakter mit einem Viertakter zu vergleichen.... Also das funktioniert nicht. Der Zeitakter ist Schlitzgesteuert und nicht Ventilgesteuert und beim Motorrad hast Du keine Reflexionsschalldämpfer.
Trifft die reflektierte Druckwelle zum falschen Zeitpunkt wieder am Auslassventil ein, wird der Gaswechsel behindert. Durch Abmessungen und Form eines Fächerkrümmers wird die Entstehung von Interferenzen gefördert. Diese erzeugen zum richtigen Zeitpunkt (wenn das Auslassventil öffnet) einen Unterdruck im Abgasrohr. Die Abgase können den Zylinder ohne nennenswerten Gegendruck verlassen, der Kolben benötigt weniger Kraft, um das Abgas auszustoßen. Es bleiben kaum Restgase zurück, daher ist die Füllung mit Frischgas besser. Die eingesparte Kraft und die bessere Verbrennung (weniger Restgase) bewirken eine Leistungssteigerung. Fächerkrümmer synchronisieren nicht den Staudruck, sondern die Länge. Wenn jedes Auspuffrohr exakt gleich lang ist, kommen die Druckwellen auch kontrolliert und symmetrisch im Auspuff an... Selber erzeugen sie keinen Staudruck, sondern das macht der Auspuff. Man kann durch veränderung der Rohrlänge die Abstimmung verändern, also bei welcher Drehzahl der maximale Unterdruck erreicht werden soll.
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