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Nun kommt die Frage ob es sich lohnt das zu reparieren oder das Auto einfach davor ungepflegt und kaputt gefahren wurde. Und ob der Verbrauch sich wieder normalisieren würde ( Derzeit 15Liter ungefähr) Ich bedanke mich vorab für die antworten. Mit freundlichen Grüßen #2 Was sind das denn für Aussagen? Den Verbrauch kann jeder ganz genau ermitteln, sofern man lesen und einen Taschenrechner bedienen kann. Ölverbrauch auf Zeit ist cool. Ich bin vor 20 Jahren beruflich mit Autos gefahren die im Monat 25000 bis 30000km runterrissen, da ist der Ölverbrauch auf Zeit gesehen unglaublich genau zu bewerten. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das wären bei Deiner Aussage, 7-8 Monate min. 175000 km, darauf ein halber Injektoren bei einem, vermutlich, M54b25? Wäre mir neu Ganz klar, Auto ist nicht zu retten - bei den Aussagen wird er vermutlich nur gequält. Viel Glück. #3 Das Auto hat viele Probleme die Höstwarscheinlich den Wert des Autos wenn alles eine Werkstatt machen soll übersteigen. Was das Getriebe hat kann ZF bestimmt besser beantworten als BMW.
Benzin, BJ 2005, 130 kW (177 PS), Automatik User: Kerozene Verbrauch: 9, 55 l/100km 17. 747 km und 1. 694 l CO2-Ausstoß: 222 g/km 17. 747 km und 3. 948 kg Einträge 39 - 10 von 39 Datum Tachostand Distanz Menge EUR Ø 30. 01. 2012 702, 0 66, 02 9, 40 20. 2012 62, 66 60, 02 23. 12. 2011 611, 0 62, 80 10, 28 16. 2011 620, 0 59, 33 9, 57 05. 2011 552, 0 49, 22 8, 92 27. 11. 2011 417, 0 40, 34 9, 67 20. 2011 626, 0 61, 95 9, 90 13. 2011 544, 0 53, 73 9, 88 06. 2011 465, 0 45, 00 9, 68 29. 10. 2011 517, 0 48, 90 9, 46 24. 2011 661, 0 64, 91 9, 82 12. 2011 616, 0 61, 15 9, 93 03. 2011 562, 0 53, 30 9, 48 27. 09. 2011 627, 0 59, 90 9, 55 19. 2011 572, 0 55, 81 9, 76 14. 2011 550, 0 55, 37 10, 07 05. 2011 357, 0 50, 91 9, 22 04. Bmw e60 ölverbrauch 2021. 2011 355, 0 14, 75 02. 2011 375, 0 34, 52 9, 21 28. 08. 2011 629, 0 62, 79 9, 98 21. 2011 599, 0 58, 62 9, 79 13. 2011 56, 10 8, 95 07. 2011 251, 0 22, 02 8, 77 03. 2011 666, 0 58, 40 28. 07. 2011 220, 0 21, 24 9, 65 25. 2011 590, 0 58, 51 9, 92 08. 2011 272, 0 25, 85 9, 50 03.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. Benzinverbrauch: BMW - 5er - 525i E60 - Spritmonitor.de. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
180€ bei BMW für eine Schlosserstunde ist Wucher bei uns in Erfurt kostet die Stunde 120€. Wenn du das Auto wirklich behalten willst dann suche dir eine Freie Werkstatt die sich mit BMW auskennt vor allem mit der Elektronik. #4 Das Auto hat viele Probleme die Höstwarscheinlich den Wert des Autos wenn alles eine Werkstatt machen soll übersteigen. Wenn du das Auto wirklich behalten willst dann suche dir eine Freie Werkstatt die sich mit BMW auskennt vor allem mit der Elektronik Ja leider viele Probleme, eine Werkstatt hat mich schon weitergeschickt. Bmw e60 ölverbrauch 2015. Das Auto wurde glaub davor garnet gepflegt worauf jetzt soviel ansteht. Notfalls muss ich mich wieder trennen von dem E60. Danke für deine Antwort. #5 Das Problem ist meistens beim E60 Sensorik und Elektronische Fehler, wer sich damit als Werkstatt oder Schrauber nicht auskennt hat schon verloren. #6 Wenn du nur im Stadtverkehr unterwegs war dann ist das eher dir ein Gasanlage einbauen wenn der Wagen doch fit ist #7 Ob er noch Fit ist, ist so ne Sache.
Olabscheider? Mir wrde jetzt nix einfallen auer die lsorte zu doch mal deine werkstatt... Ich wei nicht ob sich mit zunehmender laufleistung gewisse toleranzen verndern und der motor deswegen mehr l braucht? Ein etwas dickeres l knnte was bringen, im e46 sind die gleichen motoren(2, 2;2, 5; 3Liter) verbaut wie im e60(bis 2005), und fr die ist zb. 5W40 freigegeben... Ich selbst hatte ein e46 330i und habe ihn mit 5w40 gefahren, hatte null lverbrauch! 5er BMW Verbrauch: Benzin / Diesel / Strom / Reichweite (inkl. M5). Eine frage habe ich an dich:wie viel sprit braucht eigentlich dein 520? schalter oder automatik? Mfg Kurt Teil nr 1 mu getauscht OSA Link Bearbeitet von: Osa bmw am 10. 2013 um 10:06:20 Danke fr eure Antworten! @ osa - kannst du mir erklren warum das getauscht werden sollte? Die l Sorte wollte ich eigentlich nicht wechseln hat - der Wagen luft wie ein Uhrwerk, aber eben mit etwas mehr l;-) Sorry Kurt, hab dein Post berlesen! Verbrauch liegt bei ca. 8, 6 Liter seit insgesamt 60 tsd km! Ist nen Schalter, im reinen Stadtverkehr liegt er ca.
#41 Welches Shell 5W30 is es denn genau? Davon gibts ca. 10 verschiedene. Die meisten "gängigen" haben ne BMW Longlife Freigabe. #42 Die genaue Bezeichnung kann ich leider nicht sagen. Ist kein longlife Öl. Hatte glaube keine ll04 Freigabe sondern nur die ll01. Halte von der Longlifesache nix deshalb war es mir egal. Für 69, 90 ist das für mich unschlagbar. Mit freundlichen Grüßen #43 guck mal auf die Seite von Shell. Da kannst Du für dein Fahrzeug/Motor auswählen: 1X3Nlcmllc19FRnQ4UGw5Rkw= Link gilt allerdings für den 535D. #44 Was heisst denn LL01 ausgeschrieben? LL04 Öle sind im Gegensatz zu LL01 Ölen sogenannte Low-SAPS Öle, diese erzeugen beim verbrennen nur sehr wenig Asche. Die Norm ist eigentlich nur für Diesel mit DPF entwickelt worden. Longlife Öle sind i. d. R. wesentlich besser als ihre Vorgänger. Die müssen im Motor immerhin doppelt solange aushalten, sind daher meist wesentlich höher additiviert und haben ein höherwertiges Grundöl. Zu 99% sind die heute im Handel erhätlichen Öle für den Longlife Einsatz freigegeben, gerade im Viskositätsbereich 5W30.