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Lok der Serie C 5/6 2951–2978 Geschichtlicher Abriss Um den Betrieb auf den Steilrampen am Gotthard und den Zufahrtsstrecken im Flachland wirtschaftlicher gestalten zu können, wurde eine Lokomotive mit grösserer Leistungsfähigkeit als die bisher verwendeten C 4/5 benötigt. Ferner sollte die Lokomotive auch im Schnellzugsverkehr auf den Steilrampen eingesetzt werden können. Dies erforderte neben hoher Zugkraft auch eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Die beiden Prototypen wurden mit Vierzylinder-Triebwerken und einfacher Dampfdehnung bestellt, bewährten sich aber trotz späterem Umbau in Verbundmaschinen nicht und wurden relativ früh ausrangiert. Bei der Konstruktion der Serienlokomotiven stützte man sich auf die guten Erfahrungen mit dem Triebwerk der C 4/5-Lokomotiven der Serie 2701–32 und baute ein Vierzylinder-Verbund-Triebwerk mit Anordnung nach Von-Borries ein. Technische zeichnung dampflok. Die beiden Hochdruckzylinder liegen innen und treiben die zweite Triebachse an, die Niederdruckzylinder aussen wirken auf die dritte Triebachse.
Die Lokomotiven der Baureihe 03 konnten in der Ebene einen Schnellzug mt einer Masse von 430 t mit 120 km/h und einen Zug mit einer Masse von 790 t mit 100 km/h befördern. Auf einer Steigung von 10 Promille konnten noch 480 t mit 50 km/h befördert werden. Merkmale der Dampflok BR 03 als Rekolok bei der DR Bei der Rekonstruktion der Dampflok Baureihe 03 wurde der geschweißte Neubaukessel Typ 39 E mit Verbrennungskammer, welcher schon bei den Baureihen 41 und 22 verwendet wurde, verbaut. Wobei die Kessel teilweise von den bereits ausgemusterten Lokomotiven der Baureihe 22 kamen. Dieser konnte 14 t Dampf je Stunde erzeugen. Technische zeichnung dampflok wien. 2 Tonnen mehr als der Kessel der Ursprungsausführung. Zur Speisung des Kessels wurden eine Dampfstrahlpumpe und eine Kolbenverbundmischpumpe mit Mischvorwärmer eingebaut. Für den Einbau des Rekokessels musste am Rahmen nur die Stehkesselauflage verbreitert werden. Lauf- und Triebwerk der Loks blieben unverändert. Der Steuerbock wurde nun nicht mehr am Kessel, sondern am Rahmen befestigt.
Kandertalbahn 25. Juni 2017 0 Die Kandertalbahn Streckenlänge beträgt 12, 9 km. Als Züge kommen die Dampflokomotiven 30 (pr. T3) "Chanderli", Nr. Dampfloks - Baureihen, Daten, Fakten, Hersteller, Modelle - Modelleisenbahn-Modellbau.de. 8532 (E 3/3) "Tigerli" und BBÖ 93. 1378, sowie ein Dieseltriebwagen VT 3 zum Einsatz. […] Museumsbahnen / Dampfzüge in Deutschland Museumsbahnen und Dampfzüge in Deutschland mit historischen Schienenfahrzeugen, wie Dampfloks und dazu passenden Waggons. […] Jagsttalbahn Die Jagsttalbahn ist eine Schmalspurbahn der Spurweite 750 mm, die seit 1988 nicht mehr betrieben wird. Aktuell wird eine Teilstrecke freigelegt. Ein genauer Termin für die Inbetriebnahme steht jedoch noch aus. […]
Elektrolokomotive Br 181. 2 Details Kategorie: Lokomotiven - Zeichnungen Veröffentlicht am Mittwoch, 07. September 2016 11:25 Geschrieben von Administrator Zugriffe: 3490 Rubrik Eisenbahn Gezeichnet in der Seitenansicht. Format: DWG und als pdf-file Downloads kostenlos und ohne Registrierung: Bestell-Nr. : E-0007 als dwg-file Bestell-Nr. : E-0008 als pdf-file INFOS ZUR BESTELLUNG Dampflok Br 70 Zugriffe: 4247 Gezeichnet in 2 Ansichten. Downloads kostenlos und ohne Registrierung: Bestell-Nr. : E-0009 als dwg-file Bestell-Nr. : E-0010 als pdf-file Diesellokomotive V200 Zugriffe: 3729 Downloads kostenlos und ohne Registrierung: Bestell-Nr. : E-0011 als dwg-file Bestell-Nr. Dampflok Greif. : E-0012 als pdf-file Kleinlokomotive Köf 3 Zugriffe: 5403 Gezeichnet in 3 Ansichten. Downloads kostenlos und ohne Registrierung: Bestell-Nr. : E-0013 als dwg-file INFOS ZUR BESTELLUNG