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#1 Hallo liebes Forum, Ich hoffe andere User mit derselben Technik können mir ihren Stand dazu sagen! Ich fahre einen 2019er Caddy 2. 0 TDI 150PS Highline mit der Wasserzusatzheizung mit Fernbedienung! Unterschied zwischen luft- und wasserbasierten Standheizungen. Climatronic.. Die Ferbedienung ist eine übliche kleine Webasto T91 mit on/off Schalter dran mehr nicht! Habe diese Bedienungsanleitung dazu gelesen in der steht das man durch Tastenkombinationen wie 3x gleichzeitig beide drücken die Dauer des heizens oder die Art wie Lüften und noch anderes verstellen kann! Dies geht aber wie in der Bedienungsanleitung nicht, man kann Sie einfach nur an und aus stellen (so sagte es mir auch nochmal Webasto selbst als ich nachfragte) Nun zu meiner Frage: Woher weiß ich wielange meine Standheizung den heizt wenn ich diese mit der Fernbedienung anschalte und wie kann ich die Temperatur oder die Lüftungsgröße verstellen??? Meine Standheizung/climatronic ist beim aktivieren mit der Fernbedienung immer auf AUTO gestellt und zeigt 22 Grad an, egal was ich auch beim letzten Fahrbetrieb eingestellt hatte wie z.
B. Vebasto): evtl. billiger vollwertige Standheizung. Unterschied: Standheizung hat normalerweise mehr Leistung und kann man so lange laufen lassen, bis der Diesel alle ist... Stand 10/2004: Zuheizer war standardmaessig verbaut und wurde NICHT als ein extra angeboten. Stand aktuell: Zuheizer wird gegen einen Aufpreis von 667, 00 EUR angeboten und wird von der Wasserzusatzheizung ausgeschlossen... Standheizung mit Funkfernbedienung, Zeitschaltuhr und Zuheizer? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. (Ich kann nicht sagen, ob eine elektrische Zusatzheizung enthalten ist, wenn man eine Wasserzusatzheizung ab Werk hat) Das kostete bei meinem Caddy mich 1000 EUR (BJ 10/2004 fuer Winterpacket mit Zeitschaltuhr; mit Fernbedienung haette es 1300 EUR gekostet) Aktuell laut Konfigurator 1409, 40 EUR / 1716, 80 EUR! Der Zuheizer wird mit 667, 00 EUR angegeben und ist bei dem Winterpaket mit enthalten bzw. wird von diesem Ausgeschlossen. Aktuell enthalten im Winterpacket: Winterpaket (Wasserzusatzheizung mit Zeitschaltuhr) Batterie 380A (72Ah) [staerkere Batterie notwendig fuer Zuendung der Heizung und die Lueftung die den Innenraum aufheizt] Drehstromgenerator 140 A [staerkere Batterie - staerkere "Lichtmaschine"] Multifunktionsanzeige/Bordcomputer Scheibenwaschdüsen beheizbar, vorn Sitzheizung für Vordersitze getrennt regelbar Wasserzusatzheizung mit Zeitschaltuhr Gruesse Claus Viele Menschen sehen die Dinge, wie sie sind und sagen - warum?
Hallo hiasvomwald! vielleicht ist erst eine Begriffserklaerung notwendig... Zuheizer; Bei Dieselfahrzeugen wird normalerweise ein "Tauchsieder" = Zuheizer (auf Basis von Strom) mit verbaut, da die Waermeableistung eines Dieselaggregates relativ schlecht ist (was eigentlich gut ist, da weniger Kuehlung im Sommer erforderlich und fuer Umwelt bessere Energiewerte). Wasserzusatzheizung: Eine Wasserzusatzheizung ist eine richtige eigene Verbrennungseinheit. D. Standheizung Diesel Vw Caddy eBay Kleinanzeigen. h. hier wird Diesel verbrannt um das Wasser aufzuheizen. Wenn eine bestimmte (niedrige) Aussentemperatur festgestellt wird, wird diese automatisch zum laufenden Motor hinzugeschalten. Es kann also passieren, dass man an der Ampel steht und der Motor vorne das rauchen anfaengt (Abgasrohr bei mir am rechten vorderen Reifen... ) Vorteil insgesamt: Man kann das Auto vorwaermen, ohne das der Motor des Auto selbst laufen muss (Autoscheiben von Eis befreien/kratzen und den Motor dabei laufen lassen - waere ja in Deutschland laut Umweltbestimmungen verboten... ) Vorteil ab Werk: Integration ins MFD Vorteil extra (z.
Luftstandheizung = Heizung die im Stand den Innenraum über den hinteren Lüfter warm macht. Und was hast Du nun im Bus oder was passiert wo wenn Du auf den "heizen" Knopf drückst? #15 Habe wahrscheinlich nun doch nur einen zuheizer und eine luftstandheizung die mit diesel betrieben wird. #16 Laut Telefongespräch mit Ayden, und der Tatsache, dass ein 111er verbaut ist, und auch nach Recherchen in der T4-Wiki, und nach in Augenscheinnahme der verbauten Moduluhr in dem Link zur Bucht, sind mit grosser Sicherheit beide Heizungen an der Moduluhr angeschlossen. Die Uhr hat zwei Schaltausgänge, und bietet HE 1-HE 3. Ist demnach mit grosser Sicherheit eine Wasserstandheizung, zumal der 111er nicht mehr unbedingt nen Zuheizer braucht. Ist sozusagen die Ausstattung, die ich sowas von gerne hätte. #17 Die beschreibung ist muss halt die taste für die zeit programmieren ziemlich oft drücken bis man zur auswahl des heitzsystems kommt. Überlege mal raus zu gehen ob es es aber wahrscheinlich doch erst morgen bin ich mal gespannt.
Tipp: Nicht länger als 30min auf Stufe 4 einstellen. Sonst uiuiuiuiuiui. Oder 2. Gruss Frachtschiff Daniel #9 RE: Standheizung und oder Wasserzuheizer??? auch ich habe für meinen T5 Shuttle die WW Heizung direkt ab Werk mitbestellt. Die Zeitschaltuhr ist bei mir mittig im Dachhimmel eingebaut. Die Heizleistung ist auch bei größter Kälte m. E., wenn`s denn funktioniert sehr gut. Ich denke, dass die komplizierte Programmierung der Zeitschaltuhr keinem zumutbar ist. Die Beschreibung dazu im Handbuch ist nicht nachvollziehbar. Auch die "Werkstatt Mannen" haben mit der Handhabung oder Programmierung ein Problem. Die Zeitschaltuhr am T5 Multivan war dagegen einfach und selbsterklärend! Ich hatte damit keine Probleme.
Die von einer Brennkammer erzeugte Wärme wird an das Kühlwasser des Fahrzeugs abgegeben. Eine (zusätzliche) elektrische Umwälzpumpe sorgt dann für die Verteilung der Wärme – auch bei ausgeschaltetem Motor. Dann wird automatisch das Innenraumgebläse aktiviert. Alles funktioniert wie im üblichen Heizbetrieb. Wasserbasierte Heizgeräte versorgen somit nicht nur die Innenräume mit Wärme, sondern heizen auch die Motoren oder das Brauchwasser von Booten und Reisemobilen vor. Ein so vorgewärmter Motor springt bei Kälte leichter an, schont die durch Kälte weniger leistungsfähige Autobatterie und erzeugt viel weniger schädliche Abgase beim Start, da die Betriebstemperatur des Katalysators durch die höhere Abgastemperatur schneller erreicht wird. Die mechanisch belastende und emissionsreiche Kaltstartphase wird drastisch reduziert, da das Öl nach Motorstart rasch die Betriebstemperatur erreicht. Das spart einerseits Kraftstoff und Kosten und reduziert andererseits die CO2-Emissionen. Beide Systeme werden im Allgemeinen direkt aus dem Kraftstofftank mit dem Treibstoff des jeweiligen Fahrzeugs betrieben.