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Er hat ebenso einen solchen Zusatzluftschieber, aber auch zusätzlich Servolenkung, Klimaanlage und tolle Socken. Da geht bei derzeitigen Hitze die Drehzahl schon mächtig in den Keller, da rasselt dann auch ein Getriebe bei 500-600 Touren... normal wären 900-950 Touren. Ich rüste derzeit auf elektronischen Regler um, genau den Typ von Regler, den die frühen Eta's drin hatten plus Zusatzsteuergerät. Bedeutet natürlich einen komplett anderen Motorkabelbaum... zwei Anschlüsse mehr, Regler plus Leerlaufsteuergerät plus Umschaltrelais... Fahrzeuge, die in Japan oder USA mit Kat verkauft wurden, haben diese Kabelbäume ab Werk bekommen. Selten und teuer... Meiner kommt jetzt aus Japan zurück... ich hoffe, dass er in halbwegs brauchbarem Zustand ist. Aufbereiten, putzen, aufrüsten... mal sehen, wie der dann damit tickt. K-Jetronic – Classic Haus Rabich. Hallo Chris, das Thema ZLS wird über kurz oder lang für jeden akut werden. Wobei man das bei den elektrisch beheizten ZLS eventuell aussitzen könnte, die wurden so oft verbaut, da lohnt sich für einen Aftermarket-Hersteller (leider meist ein Chinese) eine Nachfertigung eines Universalteiles, das überall passt (oder auch nicht).
Funktion Zusatzluftschieber 16) (der Sicherheitsschalter muss abgeklemmt sein) ( Zusatzluftschieber Prüfung - Einstellung - Wartung Punkt 4) a) Beide Luftschläuche vom Schieber abziehen. b) Mit Spiegel und Lampe in den Schieber sehen. Luft- und Rohrregulierschieber - Schieber - Regeln und Prüfen. Bei kaltem Motor ist das Ventil wie Abbildung offen. c) Stecker am Zusatzluftschieber einstecken und Zündung einschalten. Hat sich der Bimetalstreifen aufgeheizt, blockiert die Lochblende im Inneren des Schiebers den Luftauslasskanal. d) Luftschläuche wieder montieren.
5E-Thomas Administrator Beiträge: 4236 Registriert: 07 Dez 2006, 10:41 Wohnort: 96450 Coburg Kontaktdaten: #4 von 5E-Thomas » 26 Mär 2010, 17:13 Den Warmlaufregler kann man zweifach prüfen: zum einen die Spannungsversorgung mittels Voltmeter. Zum anderen den Widerstand der Heizwicklung mittels Ohmmeter. Wenn die Werte passen (8 Volt Spannung und ca. 20 Ohm Widerstand) ist das Teil eigentlich gesund. Viele Grüße Thomas #5 von WJ-Freak » 27 Mär 2010, 10:51 Ja, das ist zumindest die elektrische Prüfung. Der originale Rep-Leitfaden schreibt einen Widerstand des WLR von 16-22 Ohm vor, die Spannungsversorgung sollte bei Batteriespannung liegen (min 11. 5V). Der WLR ist aber auch verantwortlich dafür, daß die K-Jetronik mit dem korrekten Steuerdruck arbeitet. Wenn der nicht stimmt, dann ist ggf. der Warmlaufregler defekt bzw. K jetronic zusatzluftschieber prüfen en. ein anderes Bauteil "hin". Ich scan mal die entsprechende Passage des RLF ein uns stell die mal hier rein. #6 von tigerente1111 » 28 Mär 2010, 13:47. Danke euch. Die elektrische Prüfung hat der WLR bestanden.
Dann das gute Stück mit Lack versiegeln, fertig. Richtig gut eingestellt, bleibt die Motordrehzahl bei jeder Temperatur relativ konstant oder dreht kalt sogar etwas höher. Hier nochmal die Schraube, zum Einstellen: Letzte Änderung: 2009-05-05 22:10 Verfasser: Martin 230 TE Revision: 1. 1 Es ist möglich, diese FAQ zu kommentieren.
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Aus Inhaltsverzeichnis 1 Störungstabelle K/KE-Jetronic 2 Motor springt nicht an 3 Der kalte Motor springt schlecht an, läuft unrund 4 Der heisse Motor springt nicht an 4. 1 Der Motor setzt aus (stottert) 4. 2 Zu hoher Spritverbrauch 4. 3 Der Motor "dieselt" nach 4. 4 Der Motor hat Übergangsstörungen 4. 5 Schlechter Leerlauf und "patschen" beim Gasgeben [ bearbeiten] Störungstabelle K/KE-Jetronic Für die Fehlersuche werden folgende Sachen vorausgesetzt: - Sprit im Tank - Motor mechanisch i. O. - Ventilspiel richtig - Batterie geladen - Zündanlage & Zündeinstellung sind i. K jetronic zusatzluftschieber prüfen 1. O. - Anlasser dreht - Kraftstoffsystem dicht - Kurbelgehäuseentlüftung i. O. - Masseverbindungen i. O. [ bearbeiten] Motor springt nicht an Ursache Abhilfe Kraftstoffpumpe läuft beim Betätigen des Anlassers nicht an(keine Geräusche) Leicht gegen das Pumpengehäuse klopfen, evtl. hängt die Pumpe. Prüfen, ob Spannung anliegt. Ruhelage der Stauscheibe falsch Ruhelage überprüfen, wenn der Motor überhaupt nicht anspringt. Kraftstoffpumpenrelais defekt/hängt überprüfen, ggf.
#7 Danke für die hilfreichen Antworten! Es ist ein 911 sc Modelljahr 1980 3. 0l USA Weissach. Hab leider Die Nummer nicht zur Hand. Wichtig zu wissen ist, ob er bei Wärme ganz schliesst und nicht eine bestimmte Menge Luft durchlässt. Sonst gerät bei kompletter Entfernung das Gemisch durcheinander? @ Orlow, schaust du mal nach? K jetronic zusatzluftschieber prüfen van. Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 1 Page 1 of 5 2 3 4 5
Artikelinformationen EZ 2014 Farbe Weiß Schwarz Metallic Candy Weiß Schadstoffklasse Euro5 EURO 5 Türen 4 Türen Sitze 5 Sitze KM-Stand 55000 KM 17900 KM 26700 KM Motor & Fahrleistung Kraftstoff Diesel Benzin Pferdestärke 140 PS 299 PS Hubraum 1968 cm³ Getriebe Schaltgetriebe Automatik Gang 6 Gang Abmessungen Kraftstoffverbrauch Innerorts 7. 5 L/100km Außerorts 4. 8 L/100km Kombiniert 5 L/100km 6. 8 L/100km CO2 Emission 153 g/km Steering & Components VW Passat CC 2014 Einige der wichtigsten Faktoren, die beim Kauf eines Autos sind Qualität, Verbrauch und Kosten für Ersatzteile. Qualität bezieht sich auf die Lebensdauer des Fahrzeugs, seine Komponenten und Zubehör über die Zeit. Der niedrigste Preis für VW Passat CC Modell ist 23450 € und maximale Preis ist 34900 €. Der durchschnittliche Preis für dieses Auto ist 26332. Candy weiß vw. 5 €. Komfort & Innenausstattung Data & Images Sources:
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