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Radlager einstellen | Lagerspiel nachstellen mit Einstellschraube | DIY Tutorial - YouTube
Diese Prüfmethode ist nur ein schlechter Behelf, gibt aber Aufschluss darüber, wie stark die Radlager verspannt sind. Die Lager sind richtig eingestellt, wenn sich diese Scheibe saugend-schmatzend und mit ein wenig Kraftaufwand hin- und herschieben lässt. Die Bremstrommel / die Bremsscheibe müssen sich immer noch leicht und ohne Widerstand durchdrehen lassen. 8 Sicherungsblech und Splint Damit sich die mühsam errungene Einstellung nicht verändert und das Rad auch im Hindukusch dran bleibt, befindet sich vor der Einstellschraube ein zwölfkantiges Sicherungsblech, das Einstellmutter und Achsstumpf mit einem Splint verbindet. Der letzte Ton der Einstellarie ist deshalb das Aufsetzen dieses Sicherungsblechs. Wenn Bohrung und Zacken im Sicherungsblech fluchten: prima! Splint durchschieben und umbiegen. Radlager am Anhänger einstellen • Landtreff. Wenn Bohrung und Sicherungsblech nicht fluchten: Blech abnehmen und um einen Sechskant versetzt wieder aufsetzen. Wenn auch das nix bringt, muss die mühevoll veränderte Einstellung des Radlagers verändert werden.
Die Bezeichnung meiner KNOTT Achse lautet VG7-L, 750KG. Radlager einstellen | Lagerspiel nachstellen mit Einstellschraube | DIY Tutorial - YouTube. Ich habe von einem Händler die Aussage erhalten, die Achse wird seit 30 Jahren gebaut - immer mit der gleichen Bezeichnung, jedoch hat Knott dann mal die Lager geändert. Über die Bezeichnung der Achse kann man keinen Lagertyp herleiten! Man MUSS / SOLL also erst die Achse zulegen um zu sehen welche Lager verbaut sind. Nur so sei man auf der sicheren Seite.
Lager setzen sich nicht, sondern werden einmal richtig eingestellt. Die richtige Position des äußeren Laufrings ist hierfür eine Grundbedingung. 4 Radlager fetten Sind die beiden Laufringe eingeschlagen und in ihrer Position, wird das innere Lager mit Fett versorgt und zusammengebaut. Das Fett kann dabei ein x-beliebiges Mehrzweckfett mit einem Tropfpunkt von rund 140° Celsius sein. Allerdings sollte das nicht schon 20 Jahre im Schrank gelegen haben und aus einer ungeöffneten Kartusche stammen. Ob die Schmierpampe allerdings von VW, Audi, Pressol oder Aral ist, spielt keine Rolle. Mehrzweckfett reicht, weil der Bremsvorgang zu 80% vorne passiert und die Hinterradbremse nie glüht. Radlager wechseln bei PKW Anhängern - Einstellen. Wenn doch, hat der höhensonnengebräunte Tumbling am Steuer wieder einmal etwas Grundlegendes falsch gemacht. Neben ausgelaufenem Fett sind in so einem Fall aber auch noch ganz andere Sachen kaputt. Wichtig ist die Schmierstoff-Menge in Passat, Golf und Polo. Gewalktes Fett wird mit den Jahren dünn, nicht gewalktes wird fest.
Dem gebenedeiten Passat-Monteur bleibt dabei die Wahl zwischen "noch einen Tuck fester" oder "jetzt ist das Ding wieder zu locker". Die Entscheidung sollte dabei eher in Richtung "etwas zu locker" gehen, ohne das das Lager Spiel hat. Anschließend die mit Fett gefüllte Fettkappe drauf und das Rad dran - fertig ist die Hinterachse!
Die Mutter fest anzuknallen wäre tödlich. Die Bremseinstellung ist unterschiedlich, ältere Wagen oder eigentlich alle Autoanhänger mit Spreizhebelbremse (Zugstangen oder -seile zur Radbremse) werden an einer Mutter an der Radbremse eingestellt. Am Gestänge gibt es dann nur eine Grundeinstellung, die erstmal nicht verändert gehört. Viele Agrar-Anhänger haben Bremsen mit Exzenternocken (Drehwelle zur Radbremse). Hier kann man an der Radbremse nichts einstellen. Die Nachstellung erfolgt am Gestänge. Bei größerem Verschleiß kann man die Hebel an den Bremswellen auf einer Verzahnung nachsetzen. Bei moderneren Wagen mit Druckluftbremse gibt es Nachsteller in den Hebeln. Gaaanz wichtig ist die Dämpfung der Auflaufbremse. Radlager einstellen anhänger. Die verbreiteten BPW/Peitz Scheren haben dazu ein "Druckstück" aus einer Art gelbem Hartschaum. Es sitzt oben in dem Zugrohr versteckt - kennt fast keiner, ist aber enorm wichtig. Dazu natürlich die Anzugdämpfer aus schwarzem Gummi. Wenn sich die Zugstange von Hand verschieben lässt, ist das Druckstück garantiert verschlissen, dann ruckt und stößt der Hänger wie blöd.
Zusätzlich die Scheibe (21) vor die Kronenmutter (15) setzen. Anhänger aufbocken und Räder abschrauben. Staubkappe (17) abnehmen. Splint (16) herausziehen. Kronenmutter (15) anziehen bis Bremstrommel (Radnabe) schwergängig wird. Kronenmutter (15) ca. 1/4 Drehung lösen, dabei mit einem Alu- oder Kupferhammer leicht auf die Bremstrommel schlagen. Bremstrommel (13) muß sich spielend drehen lassen ohne in der Lagerung Spiel zu haben. Räder anschrauben und nochmals auf Seitenspiel überprüfen, ggf. Kronenmutter (15) etwas anziehen. Splint (16) einsetzen und Staubkappe (17) aufdrücken. Achtung! Die Lagereinstellung ist sorgfältig vorzunehmen, zu scharfe oder zu lose Einstellung führt zu Lagerschäden. Verbrauchtes Lagerfett ist zu erneuern.