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Wenn der Lastindex der Reifen zum zGG passt, dann fll die einfach bis zum auf den Reifen angegebenen Druck auf. Sollte die Reifen sehr viel mehr Traglast haben, als bentigt wird, dann brauchst du weniger Druck. Wenn die Traglast nicht fr das zGG ausreicht, brauchst du erst mal neue Reifen... Also schau erst mal nach. 08. 2014, 14:36 # 19 Ich hab mir das hier jetzt alles zwei mal durchgelesen und verstehe nicht um was es geht. Du hast so ne alte Bchse und willst mit ihr auf die Strasse? Damit du nix falsch machst wilst du wissen welcher Luftdruck der Wohnwagen will? Ich sag mal so - dem Wagen ist der Luftdruck sch.... Egal. Wohnwagen Tabbert 530, Comtesse Vorzelt ALU - Wohnwagen & Wohnmobile.. Wichtig ist was die Reifen wollen/knnen. Und da haben ja nun schon einige vorgeschlagen den max zulssigen auf dem Reifen angegebenen Luftdruck nicht zu berschreiten & gut is...... Oder verstehe ich hier was nicht? Grsse Martin 08. 2014, 15:32 # 20 Hallo Martin, Grds. Geht es mir eigentlich um smtliche Dokumentationen zu dieser Baureihe. Natrlich auch Reifendruck, aber auch Schaltplne oder Tabbert Bedienungsanleitungen und hnliches.
08. 2014, 13:44 # 16 Das bedingt aber auch einen um 10% hheren Reifendruck als der, der auf der Reifenflanke steht. Es wird jetzt OT, aber ich sach es trotzdem nochmal: Auf der Reifenflanke steht weder der im wds referenzierte Nennluftdruck, noch der in deinem Dokument genannten Tabellenluftdruck. Auf der Reifenflanke steht der maximale Druck. Klingt bld, ist aber so. In keinem deiner Dokumente, noch sonst wo steht, da man den Reifen ber seinen maximal zulssigen Druck beaufschlagen soll. Wie ich schon schrieb, maximal hat eine ziemlich eindeutige Bedeutung. 08. 2014, 13:50 # 17 Und da ist es eben auch wieder, Mein Problem. Ich weiss nach wie vor nicht, welchen Reifendruck mein Ww wnscht. Vielleicht hat ja doch noch kann hier im Form einige Unterlagen dieser Baureihe. Ich werde mein Glck aber auch nochmal bei knaus/Tabbert versuchen. Tabbert comtesse 530 technische daten 3. 08. 2014, 14:34 # 18 Nun ja, als allerstes wrd ich mal prfen, welche Reifen da berhaupt drauf sind. Es werden ja wohl nicht mehr die Originalreifen von 1991 sein.
07. 12. 2016, 19:36 #1 Forensponsor Modell Audi A4 8E/B6 Bauform Cabrio Baujahr 2005 Motor 3. 0 V6 MKB/GKB ASN Ort Kleve am Niederrhein Registriert seit 20. 01. 2015 Vorkatalysator Bank 1 Wirkung zu gering 16805 Hallo, Ich krieg einen Fön langsam mit meinem Audi, vor 2 Wochen gekauft und einen Fehler nach dem anderen. Gerade mit mühe und Not vom Händler Geld zurück bekommen um die Servo und Easy-Entry zu Reparieren... Heute hab ich mal den Fehlerspeicher auslesen lassen und dort viel folgender Fehler wieder auf AU allerdings vor 2 Wochen noch gemacht ohne Probleme Keine MKL an Fahrzeug hat ca 160tkm Motor: ASN Ich hatte den vor 2 Wochen schon mal löschen lassen, weil ich dachte der wäre alt. Jemand eine Idee? Geändert von Aybee (07. 2016 um 20:11 Uhr) 07. 8E/B6: Fehler 16804 Bank 1 Kat-Wirkung zu gering. 2016, 19:52 #2 Moderator Modell kein Audi A4/S4 MKB/GKB / Ort D-747XX Registriert seit 29. 08. 2007 die Kats gehen langsam kaputt. Es fängt mit den Fehlermeldungen an und endet irgendwann mit der Kontrollleuchte. Die AU besteht man auch ohne Kat mimimi Bei Fragen, Problemen oder Beschwerden -> Kontaktformular <- Bei Unzufriedenheit, "Registrierung löschen" anwählen Technische Fragen gehören ins Forum.
Les choses sont contre nous ( Resistentialismus). Für (Folge-) Schäden aller Art übernehme ich keine Haftung. die Arbeiten von einer Fachfirma ausführen lassen.
Das passt schon weil bei meinem A4 vor ca. 5 Monaten auch schon eine Zündspule defekt war und ich diese getauscht habe! Es handelt sich wohl auch um kein unbekanntes Problem weil nach einem Defekt einer Zündspule das Problem mit dem Kat schon häufiger vorgekommen ist! Bislang ist der Fehler bei mir nicht wieder aufgetreten und somit werde ich es erst mal dabei belassen und die Sache weiter beobachten. "SCR NOx Katalysator Bank 1 Wirkungsgrad zu Niedrig Crafter - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. 30. 10.
Vom Händler gibt es ja leider bis dato keine Rückmeldung.... 17. 2016, 13:10 #8 Sooo heute war es bei mir soweit, die Motorkontrolllampe ging an und im Fehlerspeicher der Oben genannte Fehler, ging ja schneller als ich dachte Weiß jemand wie hoch die Kosten in einer Werkstatt dafür liegen das zu tauschen? 17. 2016, 21:04 #9 Moderator/Redakteur/Forensponsor Ort D-Row Registriert seit 02. 02. 2003 Kommt doch auf den Stundenlohn der Werkstatt an, das meiste ist doch die Arbeit. Audi schreibt was von 2, 5 Std Arbeitszeit. Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN 17. 2016, 21:24 #10 Es reicht ja schon ein Richtung was sowas in der freien Werke kostet.. Ähnliche Themen Antworten: 69 Letzter Beitrag: 01. 2016, 00:07 Antworten: 4 Letzter Beitrag: 22. 11. 2013, 13:06 Antworten: 5 Letzter Beitrag: 18. Katalysator bank 1 wirkung zu gering bank. 2013, 11:49 Antworten: 6 Letzter Beitrag: 14. 2013, 20:40 Antworten: 9 Letzter Beitrag: 24. 04. 2008, 12:04 Berechtigungen Neue Themen erstellen: Nein Themen beantworten: Nein Anhänge hochladen: Nein Beiträge bearbeiten: Nein Foren-Regeln Alle Zeitangaben in WEZ +2.
Link? #16 Hallo, würde ich nicht unbesehen unterschreiben. Undichtigkeiten im Ansaugsystem oder im Auspuff - insbesondere an der Monitorsonde (Schweissstelle Kat-Gewindeflansch für die Sonde penibelst prüfen) - können auch bei intaktem Kat diesen Fehler werfen. Grüße, Prizo #17 Ist das Gemisch zu fett, entsteht erstens viel mehr Kohlenmonoxid bei der Verbrennung, und zweitens oxidiert der Katalysator dann kein Kohlenmonoxid mehr. Daher halten viele Benziner auch die CO-Grenzwerte nicht mehr ein, wenn man sie ein bisschen unter Last setzt (und in die Volllastanreicherung treibt) oder gar im Sommer die Klimaanlage benutzt (z. B. hier von 2005, oder hier ein Mazda mit Euro 6d). Katalysator bank 1 wirkung zu gering die. Ist das Gemisch zu mager, kann der 3-Wege-Katalysator keine Stickoxide mehr reduzieren. Daher stoßen Magerbenziner gerne mal noch deutlich mehr Stickoxide als jeder Schummeldiesel aus (Beispiel: BMW 116i, Test von 2011, hier). Damit der 3-Wege-Katalysator richtig funktioniert, muss das Gemisch also permanent stöchiometrisch sein.