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Leider kann ich den Fehlerspeicher aber nicht auslesen, da jedes Mal die Meldung kommt, dass das Steuergerät nicht antwortet. Kabel ist korrekt am Laptop angeschlossen und die Datenleitung vom MStg hat Durchgang. Strom liegt auf der anderen Leitung auch an. Hat einer von euch eine Idee, was das sein könnte und wie ich meinen Fehlerspeicher auslesen kann? Gruß Probier dich mal eine Testversion von vag com aus. Die sollte es doch noch geben, oder? Gesendet von meinem HTC Desire HD mit Tapatalk Mfg, der Hüpfi Während in Villariba noch geputzt wird, wird in Villabacho schon wieder gefeiert VAG-Com in der Version 311 oder 409. 1 als Shareware legal zum testen runterladen, man kann dann zumindest testen ob man auf das Motor STG zugreifen kann. Hier bei sollte man beachten das es Steuergeräte gibt die mit den billigen Kabeln empfindlich umgehen. Auto lässt sich nicht auslesen in english. Hier hilft es meistens die Start Baudrate auf 9600 zu setzen. Wenn dann alles klappt kann man zumindest den 1. Fehler ausm Steuergerät auslesen, für weitere braucht man eine registrierte Version von VAG-Com.
#1 Servus ich habe einen T4 Syncro Halbkasten 2, 5 TDI von der Bundespolizei. Leider lässt er sich nicht auslesen. Hat irgendjemand eine Idee was da Sache ist. Elektronisch gesehen würde ich mir übrigens nie wieder ein Fahrzeug der Polizei kaufen. #2 Servus ich habe einen T4 Syncro Halbkasten 2, 5 TDI von der Bundespolizei. Leider lässt er sich nicht auslesen. Hat irgendjemand eine Idee was da Sache ist. Baujahr? Auto lässt sich nicht auslesen windows 10. Auslesen bei VAG? Oder selbst? Womit? #3 Hi wenn auf die K-Line nicht zugegriffen werden kann, mal schauen ob die Diagnoseleitung mit im Isostecker des Radios ist. Ist dann ein nicht VW Radio verbaut, funktioniert die Diagnose nicht mehr. Gruß Urs #4 Danka das mit dem Radio wird es wohl sein es ist kein Original Vw Radio verbaut Das sollten die Jungens von Vw aber selber wissen denke ich Vielen Dank und guten Rutsch
der G40 ist der hallgeber der die nockenwellenwellenposition meldet damit die steuerung den 1. zylinder erkennt, um eine selktive regelung zu ermöglichen. beim "verteiler" AAA ist dieser im zündverteiler, beim "ruhenden" neben dem zündspulenblock, fällt dieser geber elektrisch (geber defekt, leitung defekt, problem in der steckverbindung seitlich am kopf) oder mechanisch durch falsche steuerzeiten, magnet verloren gegangen, ectr. aus, kann das STG den motor nicht mehr zylinderselektiv regeln, und er hat dann keine leistung, verbraucht viel, und läuft einfach insgesamt bescheiden. gruß ralf Hi, also der Motorlauf bei mir ist nicht so schlecht könnte aber auch ein wenig besser sein. Verbrauch liegt nach meiner Meinung ca. Auto lässt sich nicht auslesen video. einen Liter höher im Schnitt als vor dem Umbau. Und im oberen Bereich so ab 3000-3500 U/min geht nichts mehr, bei 190km/h und knapp 5000 U/min geht dann wirklich nichts mehr, da is Ende. Ja das hast du bereits geschrieben. Tausch den Nockenwellenpositionsgeber bzw. den Zündverteiler und teste...
Danke für die Hilfe übrigens.. :) hab´s jetzt hinbekommen.. :D Und TÜV ist auch wieder drauf mx_totti schrieb: Zwar schon etwas alt, aber das was du schreibst, stimmt nicht. Ich kann am Tisch auf einzeln angeschlossene Geräte per OBD zugreifen. Sehr interessant, ich kann an meinen Lupo TDI im Fahrzeug ohne WFS Box nicht aufs Motorsteuergerät zugreifen. Fand ich sehr mysteriös... Vielleicht liegt auch der Fehler woanders, mag sein... Oder es lag viell. am Tacho, auf Grund vom Gateway, da 3L verbaut ist? Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von " mx_totti " ( 7. Hilfe, Steuergerät lässt sich nicht auslesen, geht wieder - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Februar 2017, 13:16) Ich guck grad die Schaltpläne vom ANV und vom AEE durch, bzw. ALL. Der ALL hat zumindest kein K-Leitung oder CAN. Das einzige was der Hat ist ne Verbindung zur WFS. Der ANV hat allerdings CAN. Sommer: Audi Coupé Quattro R5 Bj. '89 | 2. 3 Liter | 7A | 170 PS | Weiß Perlmutteffekt L0A9 | Euro 1 Daily 2014-2016: Volkswagen Lupo Bj. '99 | 1, 0 Liter | ALL | 50 PS | Flashrot LP3G | D3 --> umbau mit neuem AEE 1.
Der ADAC sieht in der Juli-Ausgabe seines Mitgliedermagazins "Motorwelt" eine solche Entwicklung ebenfalls überraschend kritisch. Persönliche Daten – also auch diejenigen, die mit dem eigenen Fahrzeug erzeugt wurden – gehören nach Ansicht des Automobilclubs dem Autonutzer selbst und müssten "von diesem freigegeben werden", so die Motorwelt. "Allerdings halten die Hersteller nach wie vor ihre Hand auf den Daten – wohl wissend, dass man so viel Geld verdienen, aber auch Dinge für sich behalten kann, die nicht an die Öffentlichkeit geraten sollen. " Lesen Sie auch Kann man dann nicht wenigstens den Online-Zugriff aufs Auto kappen, wenn das gewünscht ist? Fehlerspeicher lässt sich nicht mehr auslesen - Basisfahrzeuge - Ducatoforum.de. Doch, das geht. "Allerdings muss dazu das Notrufsystem e-Call abgeschaltet werden, wie uns ein Hersteller mitgeteilt hat", sagt Prinzing. Das System ist seit dem 31. März 2018 bei neu in der EU zugelassenen Automodellen Pflicht. Es wählt nach einem Unfall über eine eingebaute SIM-Karte selbstständig den Notruf und übermittelt die Positionsdaten.
Schreibweise einfach erklärt Auf jeden Fall oder aufjedenfall? Schreibweise einfach erklärt
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