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Eine Studie in der internationalen Zeitschrift Environmental Pollution, 206, 492 Männer in Südkorea gefunden, die ausgesetzt Lärmpegel von mehr als 55 Dezibel für vier Jahre, vor allem in der Nacht, war verbunden mit einem Anstieg der Probleme mit der Fruchtbarkeit. Wenn die Autoren der Studie verglichen, die Postleitzahlen und die Geräusche mit Ihnen verbunden, um die Fertilität (gemessen an der Qualität der Samen-Proben) fanden Sie eine Zunahme der Unfruchtbarkeit für jede 10 Dezibel Lärm von über 55 Dezibel. Die Forscher versuchten, um den Faktor auf andere Dinge, die die Fruchtbarkeit beeinflussen, wie Alter, Bewegung, Rauchen, trinken, Blutzucker, Gewicht und Krankengeschichte. Aber das design der Studie bedeutete, dass Sie konnte nicht sammeln Informationen über genetische Faktoren oder durch Einwirkung auf andere Dinge, wie z. Watt ist es aber der lärm auch le. B. Chemikalien, könnte auch die Fruchtbarkeit vermindern. Die Lösung Die Forschung stärkt früheren Studien, die zeigen, dass das hören von Lärm, sogar auf einem niedrigen Niveau, aktivieren die körpereigene stress-Reaktion, Unterbrechung der normalen Kontrolle der Geschlechtshormone.
In einem ersten Schritt waren Ballungsräume mit mehr als 250. 000 Einwohnern zu kartieren, desgleichen Hauptverkehrsstraßen mit mehr als sechs Millionen KFZ sowie Eisenbahnstrecken mit über 60. 000 Zügen pro Jahr. Wie in jeder Metropole dröhnen auch in Paris den ganzen Tag über Fahrzeuge und Baustellenlärm. Initiativ wurde dort der erste Lärmstadtplan ausgearbeitet. Das Ergebnis war, dass sieben Prozent der Pariser täglich einen Lärmpegel von 70 dB ertragen müssen. Gerade an der Stadtautobahnen ist die Belastung überdurchschnittlich hoch. Watt ist es aber der lärm auch english. Genauso wird sichtbar, dass der Lärm durch Tempo-30-Zonen um 5 dB gemindert werden kann. Beim Schienengüterverkehr helfen neue Bremssysteme, für den Straßenverkehr gibt es schon jetzt leise Reifen und Fahrbahnbeläge. Im Flugverkehr könnten sich die Landeentgelte nach den Lärmemissionen der Flugzeuge richten. Und auch im Schienenverkehr könnten Trassenpreise - also das, was die Deutsche Bahn AG für die Nutzung bestimmter Schienenwege verlangt - künftig die Lärmemissionen berücksichtigen.
Die BI Roggenstede hatte schon früher ein Lärmgutachten erstellen lassen. Ergebnis: erheblich gesundheitsschädigend. Weil es immer wieder Streit um die Gutachten gab, hatte die anliegende Gemeinde Dornum schon früher ihre Lärm-Grenzwerte "geliftet": Statt 45 Dezibel am Tage legte sie 60 Dezibel fest. Für die Nacht stieg der Dornumer Grenzwert von 35 auf 45 Dezibel. Die Weltgesundheitsorganisation empfiehlt als Höchstwert grundsätzlich 45 Dezibel. Schall und Lärm im Haus, BGH urteilt über Bodenbeläge - Aktuelle Stunde - Fernsehen - WDR. Sven Johannsen vom Zentrum für Umweltmessung im hessischen Birkenau hat selbst vor Ort im Auftrag der BI Messungen durchgeführt. "Die Werte waren linear gemessen und beurteilt schon recht hoch und maßgebliche Teile davon waren den Windkraftanlagen vor Ort eindeutig zu zuschreiben", sagt Johannsen. "Im Bundesimmissionsgesetz gibt es verbindliche Grenzwerte. Aber die Methode der Messungen ist nicht festgelegt. " Behördliche Messungen filterten meist die Tiefenfrequenzen aus dem Ergebnis, so der Gutachter. "Aber das sind genau die Frequenzen, die besonders verantwortlich sind für Herz- und Kreislaufstörungen, Kopfschmerzen, Übelkeit, Depressionen und Schlaflosigkeit. "
Im vorigen Jahr habe man festgestellt, dass die Oberfläche porös gewesen sei. Um sie wieder zu verschließen und winterfest zu machen, habe man sich zu einer Oberflächenbehandlung entschlossen. Dabei wurde die Fahrbahn nicht abgefräst und neu asphaltiert, sondern ein bitumenhaltiges Bindemittel aufgesprüht, auf das Granitsplitt aufgetragen wurde. "Das war in zwei Tagen erledigt, und wir haben 3900 Tonnen Asphalt gespart", so Eckermann. Gekostet hat die Oberflächenbehandlung 115 000 Euro. Eine neue Asphaltschicht wäre viermal so teuer gewesen. Lärm - Wie laut ist welcher Lärm? - Wissen - SZ.de. Bauweise allgemein anerkannt Im vorigen Jahr seien im Elbe-Weser-Dreieck eine halbe Million Quadratmeter Straße mit diesem Verfahren saniert worden, ergänzte Thomas Mehrtens, der Straßenbauingenieur des Landkreises. "Diese Bauweise ist allgemein anerkannt, das ist hier kein Prototyp Waakhausen. " Der scharfkantige Granitsplitt wird von den Reifen der Autos in die Bitumenschicht hineingedrückt und dabei abpoliert. Dadurch werde er haltbarer als herkömmlicher Splitt.
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