actionbrowser.com
Den Motor habe ich ebenfalls separat auf Funktion überprüft, läuft wie das bekannt "Uhrwerk" sowie alle Sicherungen, ebenfalls alle heile. Hat vielleicht noch ein User hier eine Idee, was es außerdem noch sein kann? Vielen Dank nochmals - Mit freundlichen Grüßen 28. 2014 01:03 Supertramp Unregistered Bedankte sich: x gedankt in Beiträgen Beitrag #7 du musst erstmal schauen, ob am Bedienteil (Schalter) Spannung ankommt und auch durch diesen weitergeschaltet wird. Dazu hilft natürlich Multimeter und Schaltplan. Welche Sicherungen hast du geprüft (Nummer)? Renault twingo lifting geht nicht video. 29. 2014 10:05
451 13. 02. 2022 10:42 Letzter Beitrag: Broadcasttechniker Innenraumgebläse Twingo 2 marcimo 4. 689 13. 2013 23:11 Letzter Beitrag: WanneBaum Ausbau Wärmetauscher Lemmi63 4. 365 21. 2010 22:22 Letzter Beitrag: Lemmi63 Seitenverkleidungs ausbau? twingoflo 3. 493 13. 2010 23:56 Letzter Beitrag: T-entertain Benutzer, die gerade dieses Thema anschauen: 1 Gast/Gäste
Themabewertung: 0 Bewertungen - 0 im Durchschnitt 1 2 3 4 5 dragonfreak Junior Member Beiträge: 5 Registriert seit: Aug 2013 Bewertung 0 Bedankte sich: 0 0x gedankt in 0 Beiträgen Beitrag #1 Twingo 2 Lüftung Stufe 4 geht nicht Hallo zusammen, es geht um den Twingo 2 RS mit manueller Klimaanlage meiner Frau. Dort funktioniert leider die Stufe 4 des Gebläses nicht mehr. Stufen 1-3 funktionieren meines Erachtens normal. Jetzt hatte ich in einem anderen Thread gelesen, dass die Klimaanlage und die Stufe 4 separat über ein Relais angesteuert werden. Korrekt? Wo finde ich das Relais? Im Motorraum? Sind da mehrere? Ist es möglich das durch zu geringen Druck o. ä. das Relais auch die Stufe 4 blockiert? Vielen Dank für eure Hilfe - bei der Hitze ist das echt kein Spaß:-/ Grüße Christian 18. 06. 2019 18:22 Beitrag #3 RE: Twingo 2 Lüftung Stufe 4 geht nicht OK danke Wie komm ich da am besten ran? Renault twingo lifting geht nicht in english. Muss tatsächlich die gesamte Abdeckung runter? 19. 2019 05:04 Beitrag #5 Vielen Dank, ich werd mir das anschauen und dann Rückmeldung geben 19.
Forumsregeln Bitte vorher trotzdem die Suche benutzen! R4M_IT Beiträge: 10 Alter: 32 Registriert: Mo Jan 28, 2013 10:39 am Wohnort: Regensburg 5. 7 V8 - Vergaser zu Einspritzer #1 Beitrag von R4M_IT » Mo Jan 28, 2013 9:35 pm Hallo, Ich habe mein Vorhaben schon in meinem Vorstellungsfred kurz angesprochen. Wir bauen gerade unser Boot von einem 5. 0 auf einen 5. 7 Chevy V8 aus ca 1979 um. Umbau von vergaser auf einspritzer. Es war ein Rochester Quadrajet Vergaser verbaut - der soll weichen! Ich stelle mir folgendes vor: 4 bbl Throttle Body Fräse und Drehe ich selbst (orientiere mich da an dem system von Fast - Ez-Efi) Er soll 4 Einspritzventile bekommen welche synchron angesteuert werden. Die drosselklappen werden über einen Servomotor oder Schrittmotor angesteuert. Positionsabfrage natürlich per Poti Map Sensor falls nötig wird nachgerüstet. Tach signal vom Verteiler abgreifen. Zündzeitpunkt vorverstellung wäre ganz nett - haben Marinemotoren serienmäßig nicht Nach meinen Erkenntnissen kommt für mich die MS 2 in Frage Zu meinen Fragen Wie sollten bei so einem Motor die Düsen dimensioniert werden?
#15 Ich sag nix dazu...... Mir fehlen Erfahrungswerte zum Serienmotorumbau auf Vergaser/Leistung. Einzig zum Komplettumbau mit Ventile, Nocken-, Kurbelwelle, Kolben usw. könnte ich was sagen..... Leistungsplus zwischen 30 und 50PS bei 2. 0 Hubraum, je nach Auslegung auch mehr #16 Da muß ich auch mal meinen Senf dazugeben Beim Thema Leistung spielt ja nicht nur die max von z. B. 110 PS eine Rolle sondern auch das erzielte Drehmoment und nutzbare Drehzahlband. Ich kann mit einem Motor der nur 95 PS hat aber ein entsprechendes höheres Drehmoment über einen Größeren Bereich zu Verfügung stellt durchaus flotter unterwegs sein wie mit 110 PS Spitzenleistung bei 5700 U/min. So hab ich die Erfahrung gemacht das Vergaserfahrzeuge meisten auf einem etwas höheren Drehzahlniveau bewegt werden müssen. Vergasermotor auf Einspritzer umbauen - www.MegaSquirt.de. Eben kleineres nutzbares Drehzahlband. dafür drehen sie halt oben raus etwas besser ( mehr Luft?? ). Jetzt muß halt jeder für sich entscheiden ob er sowieso auf der Rennstrecke immer nur im oberen Drehzahlbereich fährt oder lieber im höheren gang von unten beschleunigen möchte.
EFI ermöglich so vieles wo ein Vergaser einfach ans eine mechanischen Grenzen stösst. Klar, ich muss mir den Vorteil erkaufen (recht teuer machmal) Im Prinzip wenn ich einen Motor von Vergaser komplett auf EFI umbaue (also mit 8 Einspritzdüsen in der Spinne) kommen da mit Haltech, Program erstellen und Abstimmung und Umbau aller Sensoren, fuel rails, Düsen, drosselklappenkörper etc. V8 vergaser auf einspritzer umbauen zum. sicher an die 3000 Euro zusammen. recht günstig geht es wenn man auf bereits fertige gebrauchte GM Komponenten zurückgreift, einen normalen SBC auf z. B. Tuned port injection umzustricken wie es bei der Corvette C4 der Fall ist geht günstig, da ist man mit oft unter 1000 Euro dabei.