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13. 2011, 16:48 #6 Ort Rüsselsheim Registriert seit 17. 03. 2010 Kann mir einer von euch mal sagen wie sich das äusert habe nur den FSI aber denke der sollte auch die kette haben oder?? 14. 2011, 20:47 #7 Ok danke schonmal im Vorraus! 16. 2011, 15:57 #8 Die Kette hast du auch aber keinen Versteller sondern nur Spanner, ein Defekt äußert sich durch rasseln. 18. 2011, 19:28 #9 Das dürfte dann bei meinem net so schnell passieren oder?? 23. 06. 2012, 11:08 #10 Modell Audi A4 8E/B6 Baujahr 2003 Motor 1. 8 T MKB/GKB BFB Registriert seit 22. Zahnriemenwechsel 2.0 TFSI - Golf 5 - meinGOLF.de. 2012 Hallo, ich habe seit kurzem auch das Problem mit dem ´´Klackern´´. Hab jetzt den Nockenwellenversteller und Kette ausgebaut, dabei habe ich gesehen, dass am Zylinderkopf Schleifspuren der Kette sind. Wie kann ich den ausgebauten Nockenwellenversteller prüfen ob er funktioniert? Ist mögicherweise nur die Kette zu lang geworden? Das Problem kam dadurch, dass das Ölsieb verstopft war. Ölsieb und Ölpumpe wurde nuun bereits ausgetauscht aber das ´´Klackern´´ ist immernoch vorhanden.
2 Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Start-Stopp-System 1. 3 Sicherheitsmaßnahmen bei Probefahrt mit Prüf- und Messgeräten 1. 4 Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an der Zündanlage 1. 5 Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Kühlsystem 1. 6 Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an der Abgasanlage 2 Kennzeichnung 2. 1 Motornummer/Motormerkmale 3 Reparaturhinweise 3. 1 Sauberkeitsregeln 3. 2 Diagnoseeinstiege 3. 3 Fremdkörper im Motor 3. 4 Kontaktkorrosion 3. 5 Leitungsverlegung und -befestigung 3. 6 Montage von Kühlern und Kondensatoren 3. 7 Unterdrucksystem prüfen 10 – Motor aus- und einbauen 1 Motor aus- und einbauen 1. 1 Motor ausbauen 1. 2 Motor und Getriebe trennen 1. 2.0 tfsi steuerkette wechseln anleitung pdf document. 3 Motor am Motor- und Getriebehalter befestigen 1. 4 Motor einbauen 2 Aggregatelagerung 2. 1 Montageübersicht - Aggregatelagerung 2. 2 Motorlager aus- und einbauen 2. 3 Getriebelager aus- und einbauen 2. 4 Pendelstütze aus- und einbauen 2. 5 Motor in Einbaulage abfangen 2. 6 Einstellung der Aggregatelager prüfen 2.
Bei meinem Hyundai i30 hab ich bei 85tkm das gefühl gehabt es er nicht ganz Rund läuft und bin in die Werkstatt gefahren obwohl keine Warnlampe an ging. Fehler war Nockenwellen-Fehlstellung. Die Steuerkette hatte sich auch bereits etwas verlängert. Konnte aber getauscht werden und endete nicht in einem Motorschaden.. Der Händler hat ein sehr emotionales Feedback zum Thema Wartungsfreie Steuerketten bekommen. 8E/B7 Nockenwellenversteller und Steuerkette tauschen TFSI - Tipps oder Anleitung benötigt. In der unabhänigen Werkstatt sagte mir der Meister zum Thema Steuerkette nur Zitat: "Diese scheiß Fahrradketten können die sich an die Glatze nageln". Nun wird der i30 verkauft bevor die nächste Steuerkette benötigt wird und hoffe das VW beim Ateca bessers liefert. #6 Ihr dürftet aber eure Erfahrungen mit dem 1, 2 oder 1, 4 Liter Motor gemacht haben, wo die Probleme mit dem Längen der Steuerkette oder die fehlehaften Kettenspanner mittlerweile hinlänglich bekannt sind. Der Motor im Ateca ist der EA 888/3, also ein 888 Generation 3! Bis jetzt scheint es mal laut Google ein eher unauffälliger Motor zu sein was Probleme an geht.
1 Montageübersicht - Kolben und Pleuel 5. 2 Kolben aus- und einbauen 5. 3 Ölspritzdüsen aus- und einbauen 5. 4 Kolben und Zylinderbohrung prüfen 5. 5 Neuen Pleuel trennen 5. 6 Radialspiel der Pleuel prüfen 15 – Zylinderkopf, Ventiltrieb 1 Zylinderkopf 1. 1 Montageübersicht - Zylinderkopf 1. 2 Zylinderkopf aus- und einbauen 1. 3 Unterdruckpumpe aus- und einbauen 1. 4 Kompressionsdruck prüfen 2 Abdeckung für Steuerkette 2. Kurbelwellenzahnrad (Steuerkette) wechseln bei 1,2 l TSI - Audi, Seat, Skoda, Volkswagen - YouTube. 1 Montageübersicht - Abdeckung für Steuerkette 2. 2 Abdeckung für Steuerkette aus- und einbauen 2. 3 Dichtring für Schwingungsdämpfer ersetzen 3 Kettentrieb 3. 1 Montageübersicht - Nockenwellensteuerketten 3. 2 Montageübersicht - Antriebskette für Ausgleichswelle 3. 3 Nockenwellensteuerkette aus- und einbauen 3. 4 Lagerbrücke aus- und einbauen 3. 5 Steuerkette prüfen 3. 6 Antriebskette für Ausgleichswelle aus- und einbauen 4 Ventiltrieb 4. 1 Montageübersicht - Ventiltrieb 4. 2 Nockenwelle aus- und einbauen 4. 3 Stellelemente für Nockenverstellung aus- und einbauen 4. 4 Ventile für Nockenwellenverstellung -N205-/-N318- aus- und einbauen 4.
#9 Als KFZLER wirst du ja wohl an Werkzeug dafür kommen. Hast keinen Kumpel der bei vw arbeitet? Da sollte es ja nicht dran scheitern.. Max gesendet von meinem ALPHA
» Forum » Technik » Motor & Getriebe » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Hallo, unser Eos ist nun 10 Jahre, hat zwar erst 90. 000 km runter aber ich denke den Zahnriemen sollte ich sicherheitshalber doch mal wechseln. Eine Anleitung habe im Netz und hier gefunden. Ich hab nur eine Frage an die Profis hier. Lt. Anleitung soll der Motor angehoben werden damit man das Motorlager ausbauen kann. Dazu sollten die Antriebswellen gelöst werden damit diese nicht beschädigt werden. Bis jetzt habe ich an allen meinen Wagen wenn ich den Zahnriemen gewechselt hab nur den Wagen vorne aufgebockt und den Motor unten mit einem Wagenhebe gestützt. Reicht das beim Eos nicht aus um das Motorlager ausbauen zu können? Absteckwerkzeug habe ich, jedoch nicht die Teile um den Motor von oben abzustützen bzw. anzuheben. 2.0 tfsi steuerkette wechseln anleitung pdf version. Thomas 2 Also beim TDI habe ich auch nur Motor angehoben und das rechte Lager gelöst.