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2005 lautete die Teilenummer für das Relais 141 951 253 B. Schaltbild und Anschluss Das Relais wird über Kl. X ( Entlastungsrelais) angesteuert. Es schaltet Dauerplus ( Kl. 30) auf den Schalter E100 (Warmluftgebläse), über den die Drehzahl des Warmluftgebläses eingestellt wird. Für detaillierte Schaltpläne siehe Gebläse V47 (Warmluft). Vw t4 gebläse relais and chateaux. Eigendiagnose, Prüfung und Störungen Eigendiagnose Das Relais ist nicht diagnosefähig. Prüfung Das Relais kann durch Anlegen einer 12 Volt-Spannung bzw. durch eine generelle Funktionsprüfung des Gebläses überprüft werden. Störungen Typische Störungen sind nicht bekannt. Typische Auswirkungen einer Störung: Ausfall des Warmluftgebläses V47 Typische Ursachen einer Störung: Defekt des Relais oder dessen Verkabelung
#1 Moin Moin, ich hab ein kleines Problem mit meinem Gebläse: es geht einfach nicht! der Gebläsemotor und der Vorwiederstand sind okay, das habe ich schon getestet. Desweitern geht die Beleuchtung der Amaturen für die Lüftung nicht. Nach meiner Suche im Forum bin ich der Meinung es liegt am Relais. Hat jemand von euch einen Tip was es noch sein kann bzw. kann mir sagen wo ich das Relais finde? (Bj ´92 AAB California) Danke für Eure Hilfe. Martin. #2 Ich weiß zwar keine Lösung, kann aber ein verwandtes Phänomen beitragen: bei meinem T4, Bj. 2002, 111 kW, läuft der Lüfter an kalten Tagen erst los, nachdem ich eine viertel oder halbe Stunde unterwegs bin. Vw t4 gebläse relais colis. Zuerst aufgetreten im letzten Winter, im Sommer war das Problem verschwunden, tauchte im Herbst wieder auf, und seit drei Wochen, o Wunder, ist wieder alles ok, vielleicht weil es auf Weihnachten zugeht. Natürlich unmöglich, mit so einem Phänomen in die Werkstatt zu fahren, die bauen wahrscheinlich den ganzen Vorderwagen auseinander. Ich vermute die Ursache entweder in der Steuerelektronik für die Lüftung in Verbindung mit der Klimaanlage und/oder Warmwasserheizung, vielleicht spielt auch der Ladezustand der Zweitbatterie da mit rein.
Gebläse ausbauen. Halteschrauben hinten am Gehäuse lösen und heraus drehen. Dabei darauf achten, dass man sowohl die Distanzhülsen, als auch die Gummidichtungen mit erwischt. Teilziehen des Motors. Ist nötig, um an die Kontakte heranzukommen; einfach den Motor mit leichten Drehkippbewegungen aus dem Gehäuse herausrütteln, bis die Kabel zu den Kontakten fast gespannt sind. Elektrokontakte ausziehen. Geht unter Verwendung einer Spitzzange ganz gut. Dabei werden die Haltelaschen der Kontakte umgebogen, die muss man vor Wiedereinbau vorsichtig zurück in die Ursprungsposition drücken, sonst rasten die Kontakte nicht mehr im Gehäuse ein. Gehäuse abziehen; wie unter 4. beschrieben. Motor sperren und Lüfterrad entfernen. Dazu den Anker des Motors von hinten mit einem geeigneten Dorn im Anker des Motors sperren. Vw t4 gebläse relais schaltung. Dann das Rad unter Zug abdrehen. Das Lüfterrad ist auf die Welle aufpresst, kein Gewinde oder so, nur strammer Sitz. Wenn es sich erstmal auf der Welle drehen lässt, geht das so recht flott runter.
Habe das Problem gelöst, war der Widerstand (WS), habe beim Schraubär meines Vertrauens einen alten aus irgendnem Wagen ausgebaut, der war von der gleichen Firma, passte von den Steckern her aber nicht. Das Teil wurde dann einfach abgeknippst und an den alten Stecker angelötet. Die zwei Masse Anschlüsse des neuen WS haben wir einfach zusammen an den einzigen des alten drangelötet. Fertig die Laube. Kannst also auch andere WS nehmen. Gebläse V47 (Warmluft) – T4-Wiki. Jetzt ist wieder alles im Lot. Servus Sixpack #9 @ T4 Peter Hal: Danke für die Tipps, habe den Widerstand gut geschafft! Es war auch nur der Widerstand und nix anderes, bis jetzt Bye 6pack #10 Nabend allerseits, ich hoffe ich habe das gleiche Problem, denn bei mir ist es genauso, stufe 1, 2, Scheibe geht nicht und stufe 4 Fönt wie zau... Ich habe mir heute die Mühe gemacht erst die schalteinheit auszubauen.... nachdem das alles in Ordnung war habe ich nun im Forum geschaut naja so weiß ich schonmal wie man einen T4 zerlegt *lool* Habe aber noch ein Problem und da schau ich auch erstmal hier im Forum nach #11 oft leigts am schalter wen das gebläse nicht mehr richtig funktioniert.