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Aktualisiert: die 10 Bestellungen sind überschritten. Der Nachlass von 10% wird berücksichtigt. Gruß, Axel Scharninghausen ps: ich habe die Anlage so verbaut, dass sie bei einem möglichen Ausfall einfach durch mitgeführte Ersatzkontakte ersetzt werden kann. Hallo Ro 80 Freunde, bei den vielen angenehmen Gesprächen in Gersfeld kamen auch Technikthemen nicht zu kurz - und so kamen wir auch auf Probleme mit den Kontakten im Zündverteiler. Auch ich hatte neulich eine kleine Panne, die ich aber durch Erneuern der Kontakte beheben konnte. Ich erinnerte mich an ein Gespräch mit einem Clubfreund und rief ihn am Abend an: er hatte damals das gleiche Problem und hat auf eine Laubersheimer Kontaktlose Zündanlage (Ersetzen der Kontakte durch einen Hall-Sensor) umgestellt und nur gute Erfahrungen gehabt. Ich habe sie mir dann auch bestellt (95€ + Versand) und eingebaut (siehe Zündanlagen Einbauanleitungen). Laubersheimer Kontaktlose Zündanlage mit mechanischer Zündverstellung | Ro 80 Club International. Nach der dynamischen Zündeinstellung habe ich einen verbesserten Motorlauf, insbesondere im unteren Drehzahlbereich festgestellt.
Auf der Verteilerkappe stehen ja Zahlen drauf, ich nahm an, dass das die Zylinder sind, und habe dann entsprechend der Reihenfolge Nr 1 mit dem ersten Zylinder verbunden usw. Das war falsch! Die Nummern auf der Verteilerkappe ist die Zündfolge: Nummer 1 auf Zylinder 1 Nummer 2 auf Zylinder 3 Nummer 3 auf Zylinder 4 Nummer 4 auf Zylinder 2 Der Pin in der Mitte der Verteilerkappe zwischen der Nummer 1 und 4 ist die Zündspule. Beim Abblitzen mit der Pistole wird ein Wert von 11 Grad an der Pistole und die Leerlaufdrehzahl sollte auf ca 900 Umdrehungen eingestellt werden. Meine Elo läuft mit diesen Werten jetzt schön ruhig. Schöne Grüße Christian Moin was kostet so ein Umbau? Kann oder will hier keiner einen preis verraten? Elektron.Zündung. stand nich was in nem anderem Beitrag was von 120 oder so Zu den Kosten: Zündspule von Bosch: ca. 85, - Modul von Laubtec: (Ich habe den Verteiler eingeschickt und umbauen lassen) 120, - Zündkabel und Stecker: ca. 40, - dabke Zündspule muß neu sein? oder geht die alte weiter zu nützen?
15 Gutes Projekt, da mache ich mit. Lambda-Sonde hab ich inzwischen drin und Mikrocontrollerprogrammierung kriege ich auch noch hin. Wer macht den Rest? Original von Brandse Wieso macht das keinen Sinn? Bei der Ente zünden doch auch immer beide Kerzen gleichzeitig, oder? Geht der eine Funken halt ins Leere. Macht doch nix. All parts must swim in oil Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Klaus ( 8. August 2006, 15:27) 16 Original von 500LKlaus Wieso macht das keinen Sinn? Bei der Ente zünden doch auch immer beide Kerzen gleichzeitig, oder? Geht der eine Funken halt ins Leere. Macht doch nix.. macht keinen Sinn, weil die Steini-KTZ für 2 Spulen konstruiert ist. Sicher würde es gehen, wenn man die beiden Ausgänge zusammenschaltet, zur Not über Leistungsdioden, aber dann kann ich auch eine andere Zündung benutzen, die günstiger ist und nur eine Spule haben will. Laubtec zündung kaufen den. 17 Ich würde das z. B. mit so ner "Helotronik"-Zündung angehen. Man müsste nur den Kontakt bzw. die Lichtschranke durch einen Schalttransistor ersetzen, der vom Microkontroller angesteuert wird.
Mit der Pistole liegt der ZZP etwa 5 Grad vor OT bei Standgas. Er nimmt jetzt schön Gas an und springt im kalten Zustand sofort an. Interessant ist das der Motor bei Standgas sich kaum erwärmt sozusagen gerade vom Roten unteren in den ersten grünen Bereich geht. So wie sich das anfühlt und fährt ist das die beste Einstellung. Selbst nach einer halben Stunde tuckern alles auf Betriebstemperatur Springt er ohne zicken wieder an. Guten Abend erfreulich viele Antworten hier, danke schon mal. @ Combiquick - da gibt es nichts zu lachen, der Hinweis ist berechtigt. Laubtec zündung kaufen bei. Im Eifer des "Gefechts" kann man so nen kleinen Finger schon vergessen aber der ist drauf. @ elli - hast du zufällig ein Foto zur Hand vom Verteiler wie der jetzt eingebaut ist? @ Straxs - Deine Ausführungen geben mir Hoffnung, das Teil wieder zum Leben zu erwecken. Bei der Stellung des Verteilers und der Unterdruckdose schreibst du immer vom Minuten - meinst du damit eigentlich Uhr? Wenn du also schreibst 5-10 min könnte man auch 1 Uhr sagen?
Wenn man alle 50 1/min einen Sprung macht, sollte das fürs erste reichen. Dummerweise habe ich mich mit der PIC- oder Atmel-Programmierung noch nicht auseinander gesetzt. Aber Lust hätte ich schon. Schwieriger wirds mit der Funktionssicherheit, vermute ich. Vielleicht sollte man die Elektronik mit einem Optokoppler galvanisch vom Rest der Zündanlage entkoppeln. Ich habe da mal ne Frage... »
Hab mit denen schon gesprochen. Ich habe in meiner Jugend zu oft Unterbrecher-Zündungen eingestellt, da habe ich irgendwie keine Lust mehr drauf:) Gruß Jens #12 Hallo Jens! Kann ich gut nachvollziehen, das Du da keine Lust mehr zu hast;). Noch eine Frage, Du schreibst von Fliehgewichten, hast Du in Deinem Wagen eine andere Zündverstellung eingebaut? Original gibts nur ein Fliehgewicht. Falls das so ist, kann man die DKW Werte vergessen.. Persönlich ist mir keine Alternative bekannt. Würde mich interessieren, ob es sowas mal gab. LG Uwe #13 Nein, war ungenau geschrieben. Ich habe die Standard-Verstellung vom F12. Da hatte ich den P70 vor meinem geistigen Auge, der hat zwei Gewichte. Elektonische Zündung F8 - IFA - AUVC-Forum. Gruß Jens #14 Interessanterweise gab es bei den alten Fahrzeugen, wie hier beim P70, noch die Angabe von 1mm vor OT bei nicht gespreizten Gewichten, was dann 5mm vor OT im gespreizten Zustand ergibt. #15 Hallo DKW Freunde. Das Thema hatten wir schon mal. Es ist in den Köpfen vieler Stammtischleute und selbsternannter Experten unvorstellbar, dass der 2 takter, im Gegensatz zum 4 takter, eigentlich keine Zündverstellung benötigt.