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Das verbesserte Verkehrsangebot würde zum einen die Verkehrsnachfrage steigern, zum anderen die Regionalzüge ein Stück weit entlasten. Und Entlastung tut not, denn der VBB rechnet bis 2030 nahezu mit einer Verdoppelung der Fahrgastzahlen aus dem Südosten. Ein Alternativvorschlag: Der Inselbahnsteig zwischen Gleis 2 und Gleis 3 wird nach Norden verlängert und am südlichen Ende nach einer S-Bahn-Zuglänge nach Gleis 4 verbreitert. So wäre ein direktes barrierefreies Umsteigen zwischen RB 36, S 46 und RE 2/RB 22/RB 24/IC gen Norden möglich. Durch leichtes Absenken des S-Bahn-Gleises (Gleis 3) könnte zudem eine einheitliche stufenfreie Bahnsteigfläche geschaffen werden (Bild rechts außen – gelber Kreis). Doch alle großen Lösungen dauern zu lange, um das zum Dezember 2022 geplante und ausgeschriebene Angebot fahren zu können. Deshalb gibt es im Rahmen von i2030 nur eine "kleine" Lösung. Nadelöhr soll modernisiert werden - punkt3. Um das Kehren der RB 22 in Königs Wusterhausen zu verbessern, wird zwischen Gleis 1 und Gleis 3 ein Kehrgleis gebaut (s. Gleisplan, Projekt 1), für das das planungsrechtliche Verfahren bereits 2019 abgeschlossen werden soll.
Als Grund dafür nennt der Beitrag unter anderem die problematischen Gleisanlagen im Bahnhof. Der Autor schlägt daher folgendes vor: am alten Güterbahnhof wird ein zusätzlicher Bahnsteig errichtet, an den der RB 36 umzieht. Am frei werdenden Gleis 3 hält künftig die S-Bahn, die Gleise 2 und 3 im Bahnhof stünden dann für den Fern-, Regional und Güterverkehr in Richtung Berlin und Cottbus zur Verfügung. Rolf Bollensdorf stimmt dem uneingeschränkt zu. "Genauso müsste man das machen. Aktuelles Projekt Umbau Bahnhof Wünsdorf-Waldstadt - ABS. " Kleine statt große Lösung Doch statt dieser wünschenswerten großen Lösung werde es eben nur die kleine geben, wie "Signal" konstatiert. Das ist der Umbau im nördlichen Bereich des Bahnhofs, der laut Bahnvertretern den Zugverkehr zumindest durchlässiger machen soll. Gleichzeitig wird die Brücke in der Storkower Straße neu gebaut. Der zweigleisige Ausbau im Bahnhof soll erst später erfolgen. Für den Fahrgastverband ist sogar vorstellbar, die S-Bahn-Strecke nach Berlin vollständig zweigleisig auszubauen. So ließe sich die S8 nach Königs Wusterhausen verlängern und für die S46 ein 10-Minuten-Takt planen.
Eine längerfristige Herausforderung bleibt die Entflechtung von S-Bahn und Fernbahn, die einen 10-Minuten-Takt für die S-Bahn ermöglichen könnte. Ludwig Scheetz meint dazu: "Hier sind wir noch nicht ganz so weit wie ich es mir gewünscht hätte. Bahnhof Königs Wusterhausen - KHP Berlin. Der 10-Minuten-Takt bei der S-Bahn ist für viele Pendlerinnen und Pendler ein großer Wunsch. Schaut man sich die täglichen Fahrgastzahlen, insbesondere im Berufsverkehr an, sieht man was für ein wichtiges Anliegen das ist. Hier bleibe ich weiter am Ball. "