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Yamaha YFM 700 R SE 2021 mit LoF 12. 875 € 19, 00% MwSt. 10.
Für die aktuelle Saison bringt Yamaha das vielleicht beste Allround-Quad der Welt auf den Markt, die Yamaha YFM700R Special Edition. Die streng limitierte Sonderedition zeichnet sich durch ihr einzigartiges Design und bewährte Technik aus – hinzu kommen zahlreiche Optimierungen in puncto Fahrwerk und Abstimmung. Yamaha YFM700R Special Edition (2012) Preis und Verbrauch Die unverbindliche Preisempfehlung der Yamaha YFM700R Special Edition liegt in Deutschland bei 9. 195 Euro. Für den deutschen Markt ist ausschließlich die Variante Black Fury erhältlich, die eine auffällige, schwarz-dunkelrote Lackierung aufweist. Der Tankinhalt beträgt elf Liter, die Reichweite hängt stark von Untergrund und Fahrweise ab. Yamaha YFM700R Special Edition (2012) Motor und Antrieb Der flüssigkeitsgekühlte 1-Zylinder-4-Takt-Motor der Yamaha YFM700R Special Edition verfügt über einen Hubraum von 686 ccm und leistet bis zu 35 kW (48 PS). Das 5-Gang-Getriebe verfügt über einen Rückwärtsgang. Die Kraftübertragung erfolgt über die Hinterräder.
Aber von Zeit zu Zeit muss man seine Wohlfühlzone verlassen und unbekanntes Terrain betreten. So kam es zum Test des Yamaha Grizzly 700 und der Rest ist Geschichte. Motor und Leistung Yamaha Grizzly 700 Angetrieben wird das bärige ATV von einem flüssigkeitsgekühlten 4-Takt Einzylinder mit 708ccm. Über genaue Leistungsdaten hält sich Yamaha auf der Website verdeckt, unsere gedrosselte Version lag laut Zulassungsschein bei circa 20 PS. Dass hier deutlich mehr möglich wäre, verspürt man während der Fahrt. Der Einzylinder wirkt vollkommen entspannt, Anstrengung macht sich zu keiner Zeit bemerkbar. Trotzdem wirkt der Yamaha Grizzly 700 weder auf der Straße, noch auf der steilsten Offroad Passage untermotorisiert. Der 700 Kubik große Einzylinder hält was er verspricht. Ultramatic-Getriebe mit zuschaltbarem Allrad Der kraftvolle Einzylinder überträgt seine Leistung an ein Ultramatic-Getriebe so nennt Yamaha sein stufenloses Getriebe das bereits in mehreren ATVs zum Einsatz kommt. Die Fahrstufen werden über einen Ganghebel links neben dem Lenker gewählt, zur Wahl stehen Parken, Leerlauf, ein Rückwärtsgang und ein Vorwärtsgang mit Untersetzung.
Wer sich für die SE-Version der YFM 700 R entscheidet, kann das Fahrwerk auf seine persönlichen Bedürfnisse zuschneiden und von einer maximalen Anpassungsfähigkeit profitieren.
Außerdem zählen in Europa eine Seilwinde und eine Anhängekupplung, die auf 600kg Anhängelast zugelassen ist, zur Serienausstattung. Darf es etwas mehr sein, dann steht auch eine SE-Version (Special Edition) zur Verfügung, die in weiteren Lackierungen und auf gegossenen Aluminiumfelgen glänzt. Fazit: Yamaha Grizzly 700 EPS Mit dem Yamaha Grizzly 700 scheint es auf dieser Welt keine Hindernisse mehr zugeben. Dank dem ausgereiften Fahrwerk und dem zuschaltbaren Allradantrieb mit Differentialsperre schafft es der Grizzly überall hinauf und auch sicher wieder nach unten. Auf der Straße nerven jedoch die lauten Abrollgeräusche und das Fahrwerk, das für harte Trails ausgelegt ist. Außerdem ist man den selben Wetterbedingungen wie Motorradfahrer ausgesetzt, nur dass man sich an der Ampel brav hintenanstellen muss. elektronisch zuschaltbarer Allradantrieb mit Differentialsperre tolles Fahrwerk für Offroad-Einsatz sicheres Fahrgefühl es gibt gefühlt keine Hindernisse mehr mächtiger Auftritt ungeeignet für lange Fahrten auf Asphalt Bericht vom 22.
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Ein Bike zu fahren, das die Hälfte des Körpergewichts wiegt, macht keinen Spaß. Kinder müssen sich aber oft genau das antun. Engagierte Eltern greifen also tief in die Bastelkiste – oder Geldbeutel. Vielleicht ist es gar keine so gute Idee, einen Bike-begeisterten Papa auf die Jagd nach einem Kinder-Bike zu schicken. Es könnte nämlich sein, dass der in den Bikeshop seines Vertrauens geht und ein Bike seiner Lieblingsmarke kauft, nur eben kleiner. Ein Bonsai-Papa-Bike. Bunt, möglichst rundum gefedert – geil eben, und gar nicht mal teuer. Tuning-Tipps fürs Kinderfahrrad - Das Kinder-MTB leichter und besser machen. Doch so einfach ist das nicht, wenn es dem Nachwuchs Spaß machen soll. Die kleinen Bikes der großen Marken wirken im Detail oft lieblos: Zu lange Tretkurbeln mit zu breitem Abstand versauen die Ergonomie. Billige Zwei-Kilo-Federgabeln sprechen nicht auf 25-Kilo-Fahrer an. Und die preiswerten Schaltkomponenten überfordern die Handkräfte. Fairerweise sei gesagt, dass die 20-Zoll-Kinder-Bikes der Großen meist weniger kosten als Papas Bremsen. Gerade in der 20-Zoll-Klasse sind die üblichen Gewichte von zehn bis 13 Kilo echte Spaßverderber.
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