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Vom Wechselstrom zum Gleichstrom V1 - YouTube
#5 Nein bekommt sie nicht, denn die Lampe geht ja aus, wenn die Lichtmaschine läuft. Dann würde demzufolge auch die Erregerspannung wegfallen. #6 Zuletzt bearbeitet: 18. 12. 2017 #7 @Rico, jein, um überhaupt erstmal Spannung zu erzeugen braucht man sie. Gut beschrieben ist das hier bei Wartburg Peter "Motorstillstand" und "Motorleerlauf": Ich hab mich nicht so genau ausgedrückt. Ich meinte Natürlich, dass nicht zwangsläufig die Erregerspannung über die Kontrolllame geht. Gibt auch Lichtmaschinen mit separatem Anschluss. Motor umrüsten von Wechselstrom auf Gleichstrom - Pedelec-Forum. Das die Spannung gebraucht wird ist mir klar, schließlich gibt es in der Lichtmaschine keinen Dauermagneten. #8 Wenn du eine Lichtmaschine nimmst die sich die Erregerspannung über die Ladek. holt, hast du die ganze Strecke von der Verkabelung über Kohlebürsten, Schleifkontakte und Rotorwicklung automatisch beim Zündung einschalten überprüft, wenn die Lampe im Stand leuchtet. War früher eine superschnelle Diagnose und in 3 Minuten repariert weil zu 98 Prozent nur die Kohlen abgenutzt oder verklebt waren.
Es genügt wenn man in elektrisch abklemmt. Und dafür kleine Dioden an die Anschlüsse der Feldwicklung lötet. Für die Dioden müßte allerdings noch irgendwo Platz in der Lok gefunden werden. Die Dioden bewirken, daß der Gleichstrom durch die Feldwicklung immer in der gleichen Richtung fließt, während dagegen der Strom im Anker beim Fahrtrichtungswechsel am Fahrpult auch seine Fließrichtung ändert (statt von "links nach rechts" fließt er dann von "rechts nach links" durch den Anker). Umbau Gleichstrom auf Drehstrom - Tr-Register Deutschland e.V.. Dann fährt die Lok je nach Drehung am Fahrpult vorwärts oder rückwärts. Gruß Georg
Moderatoren: oldsbastel, Tripower P1800 Beiträge: 8 Registriert: Sa 22. Mär 2008, 15:40 Umbau Gleichstrom auf Wechselstrom Lichtmaschine Weil ich da gerade Probleme mit der LM ich umbauen möchte, dann brauche ich erst einmal die Maschine und den Halter OK. Was muss elektrisch geändert werden, denn da sitzt der Regler ja in der LM? Hat jemand eine Umbauanleitung? Gruß, JürgenP1800S BJ63 Bilbrud Beiträge: 653 Registriert: Fr 22. Feb 2008, 21:35 Beitrag von Bilbrud » Sa 28. Gleichstrom oder Wechselstrom beim Fülldraht-Schweißgerät? - Fülldraht Schweißgerät. Jun 2008, 16:53 Hallo Jürgen! Das Thema hatten wir auch hier im neuem Forum schon des Öfteren, suche einfach mal mit der in deinem 1800er, ob du überhaupt eine Halterung brauchst, alle Motorblöcke ab 67 haben schon das Gewinde Stirnseitig. Viel erfolg von P1800 » Sa 28. Jun 2008, 17:52 Ich bin mit dem Forum hier noch ein bisschen auf Kriegsfuß. ich kann mich nur einloggen wenn ich über Oldtimer-Info gehe und auch nicht immer. Suchen in klassische Volvos nach Lichtmaschine ergibt Null Treffer. Wenn ich überall suche, dann kommen auch viele für klassische eigentlich beabsichtigt mal wieder auf den alten Server zurück zu gehen??..
Am besten unter Zuhilfenahme eines passenden Zapfenbohrers. Die Isolierhülse muß, nach dem Einpressen, an der Radinnenseite, leicht vorstehen, damit das isolierte Rad nicht mehr das Metall des Motorblocks berühren kann. Dieser Arbeitsgang ist nicht ohne, muß der Radsatz doch am Ende wieder zu 100%ig rund laufen. Sonst eiert die Lok nämlich nur noch über die Gleise. Einbau von Radschleifern auf der isolierten Seite. Die andere Seite leitet ihren Strom weiterhin über die Masse des Drehgestells. Darauf achten, daß die Radschleifer auf keinen Fall Massekontakt bekommen. Aufpressen der inzwischen abgedrehten und isolierten Achsen. Radsatzinnenmaß 14, 3-14, 4 mm. Auch hier ist auf absoluten Rundlauf zu achten. Erstellen der elektrischen Verbindungen. Das führe ich nun nicht weiter aus. Denn wenn Du in der Lage bist, den oben beschriebenen Umbau zu bewerkstelligen, dürfte Dich das erst recht vor kein Problem mehr stellen. Kostenpunkt: Allein das Werkzeug schon weit über EUR 1000, --. Permanentmagnet und Kleinteile sollten für etwa EUR 30, -- zu haben sein.
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