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leider habe ich dich zu spät endekt habe viel geld ausgeben müssen... dafür aber schon paar leute zu dir geschickt, damit es denen besser geht als mir... #3 Warum nicht für den M54B22?? #4 Bei den Motoren mit dem kleinen "EXTRA" an Hubraum lohnt es sich mehr (Sauger) >> Kosten / Nutzen >> output Leistung... evtl. kann man das Gutachten aber später auch erweitern, wenn genügend "Kunden-Bedarf" da ist. greez #5 Hi, ich hätte interesse, aber wie genau stellst Du Dir das vor? #6 Ich brauche das Auto ca. E46 fächerkrümmer tüv rheinland. 1 Woche... für den Umbau und die TÜV-Aktion... Der "erste" zahlt quasi nur das Material #7 Zitat Original geschrieben von KTF Ich brauche das Auto ca. für den Umbau und die TÜV-Aktion... Oha, das klingt spannend Was tust Du denn dem Auto in der Zeit an? Prüfstandsläufe und Umbauaktionen wahrscheinlich... Wenn ich garantiert hätte, das mein Bimmer in guten, pflegenden und vorsichtigen Händen ist, wäre ich sofort dabei MfG #8 Selbstredend ist das spannend, insbesondere weil es dabei darum geht die D3 zu behalten.
), also nix wie los;-) Das problem wird bei einer D4 zyklus messung der Kaltstart sein, evtl knnte man mit der angs redpumpe diesen umstand verbessern. Hast du denn schon berhaupt eine gltige eintragung fr den Kompressor umbau? Ich verzicht darauf dir tipss wegen der Ausmessung und Abstimmung zu geben da du sicher schon alles weisst........ Bearbeitet von: am 21. 02. E46 fächerkrümmer tv online. 2016 um 09:01:46 Moin, Ein Gutachten etc fr den Kompressor alleine habe ich sowie ein Gutachten fr die Konstellation mit Ladeluftkhler und lkreislaufkhler. Der offene Pilz ist beim Kompressor im Gutachten dabei. Das ist alles soweit kein Problem. (Lt. Hersteller knnte es zu Problemen mit dem TV kommen, wenn der Kompressor in Verbindung mit einer Sport AGA steht bzw in den Papieren steht drin, dass der nur mit OEM AGA zugelassen ist. Bisher gabs hierbei in der Praxis jedoch keine Probleme) Fcherkrmmer ist halt so eine Sache... Der OEM Krmmer hat ja die Kats nah am Block, damit die schnell hei werden wodurch der Kaltstart unter anderem geregelt ist.
Soweit ich informiert bin wurden die Serienfächer des S54 erst mit der Euro4 geändert. Und der m52tü im e39 stand auch nur mit einer Euro3 in den Papieren. Zumindest mein ehemaliger Touring von 98. #10 In den englischen Modellen sind, bedingt durch die Lenksäule, andere Kats in den Krümmern. Da die alleine aber nicht ausreichen, haben die Modelle zusätzlich die Unterflurkats verbaut. E46 fächerkrümmer tv guide. Da hilft nur die Vorher-Messung in einem Abgaslabor um zu sehen wie knapp die Einstufung bestanden wird. Eventuell lassen sich durch Unterflurkats und optimierte Vanos/SLP ähnliche Messwerte erzielen. Ich kann es mir aber nicht wirklich vorstellen und es wird sich finanziell auch selbst für nen Tuner nicht lohnen, sonst gäbe es das schon.
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