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Ventiltrieb statt Bewegungstrieb. Der Steuerkettenspanner des Mazda mag nicht mehr Quelle: Stefan Anker Mir ist das alles sofort wieder eingefallen, als ich gefragt wurde, ob ich nicht einen Teil der European-5000-Rallye mit dem Mazda 818 zurücklegen möchte. Oh ja, das mochte ich, und als ich zusagte, ahnte ich noch nicht, wie anstrengend das auch werden könnte. Immerhin trug der erste Teil der Rallye den Namen Mountain Summit, also Berggipfel. Der 818, den Mazda zur Verfügung stellte, war zwar die todschicke Kombiversion, aber der Motor hatte dafür nur 1, 3 Liter Hubraum und 60 PS. Wie soll ich sagen: Am Stilfser Joch habe ich mich über 20 Minuten mit einer Ente herumgeschlagen. Immerhin konnte ich den 2CV knapp hinter mir halten, aber ich glaube, die Fahrer des Mercedes und des Porsche, die noch hinter der Ente den italienischen Alpenpass hochfuhren, haben uns gehasst, das Pärchen in der Ente und mich. Es fehlt der zweieinhalbte Gang Am schlimmsten war das riesige Kraftloch, das zwischen Gang zwei und drei des Mazda-Vierganggetriebes klaffte.
Für die 80 Kilometer von Kiel nach Flensburg waren meine Eltern und meine Großmutter die halbe Nacht unterwegs, und mein Bruder und ich, 13 und 16 Jahre alt damals, machten uns zu Hause dann schon Sorgen. Man muss bedenken, dass nicht nur Assistenzsysteme noch nicht erfunden waren, sondern dass damals kaum jemand Winterreifen aufzog und dass es vor allem keine Mobiltelefone gab. Letztlich musste mein Vater immer wieder lange warten, bis die Bundeswehr Schneewehen weggeräumt hatte. Einmal ist er mit seinem Mazda 818 auch durch einen riesigen Schneehaufen hindurchgefahren, er war nicht der Geduldigste. Genug Sprit war jedenfalls im Tank, die Heizung funktionierte, und von meiner Oma ist ein wunderbarer Satz überliefert: "Manfred sitzt am Steuer, ich leide keine Not. " Der 818 war ein Mauerblümchen Am Ende war der Mazda 818 trotz vereinzelter Liebhaber in Deutschland kein großer Erfolg. Gegen den Opel Kadett anzutreten war wohl etwas vermessen, und auch das Mittelklassemodell 616 (Vorläufer des heutigen Mazda 6) sowie das Coupé RX-3 mit Wankelmotor liefen schlecht: Statt geplanter 3500 Fahrzeuge verkaufte Mazda in seinem Premierenjahr in Deutschland nur 500 Autos.
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