actionbrowser.com
Über eine Anzeige in den Armaturen informieren mit Sensoren ausgerüstete Sattelkupplungen den Fahrer, ob die Kupplung offen oder geschlossen ist. Als eine hoch belastete Komponente des Sattelzugs unterliegt die Kupplung deutlichem Verschleiß. Dies gilt für Verschlussring und Kupplungsklaue, aber auch für die Kontaktflächen des Königszapfens. Es sind bestimmte Verschleißmaße vorgeschrieben und die betreffenden Teile daher relativ einfach zugänglich und zu tauschen. Schmierung nötig, ob mit Fett oder eingebaut Grundsätzlich ist die Verbindung von Zugmaschine und Auflieger auf eine Versorgung mit Fett angewiesen, auch wenn Kupplungen für bestimmte Einsätze seit längerer Zeit wartungsfrei sind. Das Schmierfett sorgt dafür, dass die Kupplung leichtgängig dreht und vermindert den Verschleiß der belasteten Teile. Spezielle Schmiernuten in der Sattelplatte sorgen dafür, dass sich das Fett möglichst gleichmäßig verteilt und lange haftet. Prüfungsfragen - KlasseCE. Wartungsfreie Systeme basieren unter anderem auf Werkstoffen wie harten Kohlenstoffverbindungen für die Büchsen des Königszapfens und speziellen Kunststoffbelägen für die Sattelplatte.
Läßt sich die Lehre nicht bis hin zu einer flächigen Auflage des Lehrenflansches auf der gesamten Verschleißringoberseite einstecken, dann liegt ein Spiel < 2 mm vor. Gelingt ein Einstecken, dann besteht im Kupplungsverschluß ein Längsspiel von mindestens 2 mm und es muß nachgestellt oder repariert werden. Sattelkupplung hat spiel die. Hinweis: JOST-Sattelkupplungen 50 (2'')bieten die Möglichkeit einer stufenlosen Nachstellung zur Kompensation des Verschleißes im Kupplungsverschluß, nicht aber des Königszapfenverschleißes. Erst wenn die Nachstellmöglichkeit erschöpft ist, was bereits durch die Zuggriffstellung von außen erkennbar ist, muß repariert werden (s. separate Reparaturanweisung). JOST-Werke, Siemensstraße 2, 63263 Neu-Isenburg, Tel. 0 61 02/2 95-0, Fax 0 61 02/2 95-2 98
Läßt sich die Lehre an einem oder beiden Durchmessern bis zum Anschlag einschieben, dann ist der Königszapfen verschlissen und muß erneuert werden. 2 JOST-Sattelkupplungen 50 (2'') Der Verschluß von JOST-Sattelkupplungen ist werksseitig so justiert, daß sich mit einem neuen Königszapfen ein horizontales Funktionsspiel von ca. 0, 3 mm in Fahrtrichtung ergibt. Dieses Längsspiel darf durch Abnutzung des Verschlußhakens und des Verschleißringes bis zu 2 mm anwachsen. Ob ein Sattelkupplungsverschluß die zulässige Verschleißgrenze von 2 mm bereits erreicht hat oder noch nicht, kann mit der Lehre J 1027 an aufgebauter Sattelkupplung wie folgt ermittelt werden. 1. Absatteln und Kupplungsverschluß komplett schließen (Achtung: Verletzungsgefahr d. h. mit einer Stange o. ä. den automatischen Schließvorgang am Verschlußhaken auslösen. Störungssuche - JOST JSK 40 Reparaturanleitung [Seite 4] | ManualsLib. ) 2. Die Lehre, mit der Arretierung entgegen der Fahrtrichtung zeigend, senkrecht von oben und mit mäßiger Handkraft in den Kupplungsverschluß einzuführen versuchen (s. Bild 3).
Wie sollten Sie sich verhalten? Ich melde den Mangel meinem Vorgesetzten im Betrieb Ich veranlasse unverzüglich, dass die Aufliegerplatte erneuert wird Ich schweiße sichtbare Risse elektrisch zu und schleife den Überstand danach ab Ich schleife Risse mit Polierpaste ab 5 Frage: 5362, 5363 Welche Kontrollen müssen Sie an der Zuggabel eines Anhängers regelmäßig durchführen? Sattelkupplung hat spiel 2. Ob der Verschleiß der Zugöse zu groß ist Ob die Zuggabel eingerissen oder verbogen ist Dass die Spitze der Zuggabel im abgekuppelten Zustand bis höchstens 20 cm über den Boden abfällt Ob die Zuggabel Roststellen aufweist Welche Gefahren bestehen, wenn das Spiel zwischen Kupplungsbolzen am Zugfahrzeug und Zugöse zu groß ist? Der Anhänger könnte abreißen Während der Fahrt können starke Stöße auftreten, welche am Zugfahrzeug den Kupplungsbolzen abscheren könnten Der Anhänger könnte zu schleudern beginnen Während der Fahrt können starke Stöße auftreten, welche am Anhänger die Deichsel abscheren könnten 5 Frage: 5372, 5373 Was sollten Sie an der Zuggabel eines drehkranzgelenkten Anhängers überprüfen?
Rheinmetall Theoretisches Lagerspiel Buchsen aus KS PERMAGLIDE ® P1 und P2 werden in das Gehäuse gepresst und sind damit radial und axial fixiert. Weitere Maßnahmen sind nicht erforderlich. Mit den Einbautoleranzen aus Tabelle 1 ergeben sich für starre Gehäuse und Wellen: Der Presssitz Das Lagerspiel gemäß Tabelle 6 Das theoretische Lagerspiel berechnet sich wie folgt: [12] Δs max = d Gmax – 2 · s 3min – d Wmin [13] Δs min = d Gmin – 2 · s 3max – d Wmax Δ smax [mm] maximales Lagerspiel Δ smin [mm] minimales Lagerspiel d Gmax [mm] maximaler Durchmesser der Gehäusebohrung d Gmin [mm] minimaler Durchmesser der Gehäusebohrung d Wmax [mm] maximaler Wellendurchmesser d Wmin [mm] minimaler Wellendurchmesser s 3max [mm] maximale Wanddicke s 3min [mm] minimale Wanddicke (siehe Tab. Sattelkupplung hat spiel test. 4) Achtung Die Aufweitung der Gehäusebohrung ist bei der Berechnung des Lagerspiels nicht berücksichtigt. Zum Berechnen der Überdeckung U sind die Toleranzen der Gehäusebohrung in Tabelle 1 und die Abmaße des Buchsenaußendurchmessers D O in Tabelle 2 angegeben Presssitz und Lagerspiel Lagerspiel und Presssitz können mit den in Tab.
Die Anhängevorrichtung kann vom Querträger ausreißen Der Anhänger kann sich vom Zugfahrzeug lösen Der Drehschemel des Anhängers kann vom Anhänger abreißen Die Hinterachse des Anhängers kann vom Anhänger abreißen 1 Frage: 5378, 5379 Sie wollen bei einem Anhänger eine Anpassung der Deichsellänge vornehmen. Welche Möglichkeiten gibt es dafür? Systeme mit mechanischer Fixierung der Deichsel bzw. Zugstange Systeme mit pneumatischer Fixierung der Deichsel bzw. Zugstange Systeme mit Gummibandfixierung der Deichsel bzw. Spielberechnung nach ISO-Toleranzen · Permaglide. Zugstange Dafür gibt es keine Systeme Sie wollen bei einem Anhänger der Fahrzeugklasse O4 eine Anpassung der Deichsellänge vornehmen. Worauf müssen Sie dabei bezüglich der Abmessungen der Fahrzeugkombination achten? Die Fahrzeugkombination darf nicht länger als 18, 75 m sein Der Abstand zwischen der Hinterachse des ziehenden LKW und der Vorderachse des Anhängers muss mindestens 3, 00 m betragen Die Fahrzeugkombination darf nicht kürzer als 16, 25 m sein Die Fahrzeugkombination darf nicht kürzer als 12, 00 m sein Seite 85 von 100 ©BOS GmbH & CoKG, 4540 Bad Hall, Made with FlippingBook RkJQdWJsaXNoZXIy MjIyMDM=