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Lok 147 560, Wustermark, 2021; Hier sind alle Lokomotiven aufgelistet, die bei der "DB AG" bzw. dem Unternehmen "Die Bahn DB" im Einsatz sind oder waren. Die anderen Lokomotiven sind unter den Vorgängergesellschaften (Länderbahnen, DRG, DR und DB) gelistet. – seit 01. 04. 2000 Name: "Die Bahn DB" – mit Lokbeständen zum 30. 1994, 01. Baureihe 119 - Die Deutschen Reichsbahn. 07. 1998, 01. 2000, 01. 2001, 01. 2006, 01. 2009, 01. 2014, 01. 2015, 01. 2019 – mit den vorgesehenen Museumsloks Elektrische Lokomotiven der DB AG Diesellokomotiven der DB AG
Durch die meisten deutschen Lokomotivhersteller wurde eine Arbeitsgemeinschaft gebildet, die eine Typengruppe entsprechender Diesellokomotiven entwickelte. Es wurden vier Leistungsgruppen 200, 240, 360 und 550 PS (145, 175, 265 und 405 kW) vorgesehen. Durch eine weitgehende Standardisierung versuchte man den Reparaturaufwand und die Ersatzteilvorhaltung zu vereinfachen. Die ersten Fahrzeuge der Vorausserie besaßen alle zwei angetriebene Achsen (Achsfolge B). Als Antrieb dienten Dieselmotoren von Deutz und den Motorenwerken Mannheim sowie Wandlergetriebe von Voith. Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn - Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. Da die 360-PS-Variante eine zu hohe Achslast erreichte, wurde die Lokomotive später zur Achsfolge C (drei Achsen angetrieben) umgebaut. Nach verschiedenen Vorauslokomotiven mit unterschiedlichen Achslasten und Motorisierungen legte man sich auf drei Standardtypen fest. Für die Bezeichnung zog man die Leistung, die Achsfolge sowie die Radsatzfahrmasse heran. WR 200 B 14 WR 360 C 14 WR 550 D 14 Von der WR 550 D 14 wurden nur drei Baumusterexemplare ausgeliefert; zu einem Serienbau ist es nicht mehr gekommen.
Dampflok 95 6676 in Rübeland im Harz, 2020 Hier sind alle Lokomotiven aufgelistet, die zwischen 1920 und 1949/1951 bei der DRG/DR im Einsatz waren oder in dieser Zeit in Dienst gestellt wurden, jedoch keine "Beuteloks". Die anderen Lokomotiven sind unter den Länderbahnen (ältere) oder unter der DB AG (neuere) gelistet.
Die grten Abnehmer dieser Loks war die Grubenindustrie. Aber auch die Baubranche mit ihren Feldbahnen fr den Abtransport bzw. Zutransport von Bodenmaterial - insbesondere beim Straen- und Gewsserbau - kam hier als Kunde. Dazu kam auch der ffentliche Personenverkehr in einem noch kleinen Umfang. Vergrern - Bild anklicken Um die Jahrhundertwende (1899/1900) stieg dann die Produktion von Deutz-Motorlokomotiven sprunghaft an. Die Mehrzahl der Loks lag im Leistungsbereich < 10 PS. Ein wichtiger Wettbewerbervon Deutz war die Motorenfabrik Oberursel im Taunus. Sie trat dann 1921 in eine Interessengemeinschaft mit der Fa. Deutz ein und fusionierte dann um das Jahr 1930 mit Deutz. Diesellokomotiven der deutschen reichsbahn und. Bis in die 1920er Jahre wurden von Deutz ausschlielich die Kleinloks mit Ottomotoren angetrieben. Der Treibstoff war Benzin, Benzol, Spiritus und Petroleum. Erst ab dem Jahre 1925 kam die erste Deutz-Diesellok auf den Markt. Dies war eine Lok mit 20 PS Motorleistung. Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) hatte den Kleinloks bis in die 1920er Jahre wenig Beachtung geschenkt.
Max Mennicke, Chef der WaPrüf5, gab zwischen 1936 und 1938 den Anstoß zur Gründung verschiedener Arbeitsgemeinschaften von Lokomotivfabriken, die in den Folgejahren eine ganze Typenreihe von Heeres-Dieselloks für Schmal - und Regelspuren entstehen ließ. Als die ursprünglich nur für das Heer geplanten Lokomotiven u. a. auch von der Luftwaffe bestellt wurden, änderte man die Bezeichnung in "Wehrmachtslokomotive für Regelspur" (WR). Für die Transporte auf feldmäßig verlegten Schmalspurgleisen vor allem im frontnahen Bereich wurde eine Reihe von Lokomotiven für Feldbahnen entwickelt. Heeresfeldbahn-Diesellokomotiven [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die für die Feldbahnstrecken vorgesehenen Lokomotiven wurden durch eine Arbeitsgemeinschaft deutscher Lokomotivfabriken entwickelt. Drei verschiedene Leistungsgruppen waren vorgesehen. Diesellokomotiven der deutschen reichsbahn ddr. Es wurde der Bau von Lokomotiven mit 50, 130 und 200 PS (36, 5 kW, 95 kW und 145 kW) für die Spurweiten 600 bis 750 mm sowie 900 bis 1067 mm geplant. Die Radsatzfahrmassen sollten von 4 bis 6 t betragen.
Die Lokomotiven wurden von mehreren Herstellern ( BMB, Orenstein & Koppel, Jung, Deutz, Gmeinder und Windhoff) in hohen Stückzahlen gefertigt. Die Fahrzeuge verfügten über eine einfache Bedienung und waren deshalb auch für ungeübtes Personal bedienbar. Diesellokomotiven der deutschen reichsbahn den. Der einfache Aufbau und die standardisierte Konstruktion ermöglichte eine rasche und unkomplizierte Reparatur. Ehemalige Heeresfeldbahnlokomotive HF 200 D Im Laufe der Fahrzeugentwicklung entstanden mehrere Standardtypen, für deren Bezeichnung die Leistung sowie die Achsfolge herangezogen wurden: HF 50 B HF 130 C HF 130 D HF 200 D Die HF50B hatte eine mechanische Kraftübertragung mit Dreiganggetriebe, während die übrigen Typen über hydraulische Wandlergetriebe verfügten. Wehrmachtslokomotiven [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ehemalige Wehrmachtslok WR 200 B 14, umgezeichnet als V20 036 WR 360 C 14 (Nachkriegsmuster V36 mit langem Radstand) Ehemalige Wehrmachtslok D 311 Die deutsche Wehrmacht benötigte für den Einsatz von Eisenbahngeschützen und Eisenbahnpioniergeräten wie den Schienenwolf sowie für den Verschub in Häfen, Depots, auf Flug- und Schießplätzen und bei anderen militärischen Objekten leistungsfähige Lokomotiven.
In mehr als zwanzig Exemplaren stand der Deutschen Reichsbahn noch im Jahre 1931 eine breite Palette von Kleinloks zur Verfgung, die nach den o. g. Vorstellungen konstruiert worden waren. Die Fa. Schwartzkopff und Orenstein & Koppel hatten Vergasermotoren gewhlt (Schwartzkopff einen Sechszylinder mit 50 PS bei 1000 U/min, Orenstein & Koppel einen strkeren Motor mit 60 PS bei 700 U/min). Die Schwartzkopff-Kleinloks wurden ferner ber Ketten angetrieben, die O & K-Loks hatten einen Stangenantrieb. Die Firmen Deutz und Jung hatten eigene Dieselmotoren verwendet. Deutz einen Sechszylinder mit 60 PS bei 1000 U/min, die Fa. Jung einen Diesel mit 50 PS bei 600 U/min. Der Antrieb erfolgte bei beiden Firmen ber einen Stangenantrieb. Deutsche Dieselloks - Dampflok-Bilder.jimdo.com. Die Kleinloks hatten eine Lnge ber Puffer zwische 6. 300 mm und 6. 900 mm. Aber auch mit diesen Vorserienfahrzeugen war die Erprobungsphase noch nicht abgeschlossen. Aufgrund der Erfahrungen im Kleinlokbau bot die Fa. Schwartzkopff mit der Kb 4052 (eine Weiterentwicklung seines Modells von 1931) eine Kleinlok mit LP 6.