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Einige sind heute noch im Dienst. Die Schiffe Pasewalk und Boltenhagen sind bei Malta als Tauchattraktion versenkt worden. Die Greifswald sollte nach Guinea-Bissau geliefert werden. Dazu kam es nicht, sie lief auf Grund und geriet in Wracklage. Seenotrettungskreuzer DGzRS - Ostsee-Action.de. Der weitere Verbleib ist unbekannt. Die Anklam wurde im November 2000 als Taucherbasisschiff Surfer I im Roten Meer gesichtet. Weiteres ist auch hier unbekannt. Taktisch-technische Daten Verdrngung: normal: 329, 04 t, voll: 360, 73 t Lnge ber alles. : 51, 91 m Breite ber alles: 7, 13 m Seitenhhe: 4, 03 m Hhe ber Wasserlinie: 11, 42 m Tiefgang: 2, 30 m Besatzung: 24 Mann, Grenzsicherungsschiff: 18 bis 20 Mann, Schulschiff: 23 Mann + 10 Schler Autonomie: 7 Tage Geschwindigkeit: kon:18 kn, max. 20 kn, Minenrumen: 8-14 kn Antrieb: 2x Dieselmotoren 40 DM [ Bild], Gesamtleistung: 2942 kW Fahrstrecke: bei 12 kn 3000 sm Bordspannung: 220 V / 380 V DS Einsatz bis: Wind 10, See 8 Einsatz bei Scholleneis: 10 bis 20 cm Waffeneinsatz bis: Wind 6, See 5 Bewaffnung: 1x 25mm Doppellafette 2-M-3 [ Bild], Kampfsatz 2040 Granatpatronen 19 MPi, 5 Pistolen M, 120 Handgranaten RGD 5 Sprengmittel Klasse II Minen mglich: 28 Stk.
Metallindustrie Eine Maschine schneidet beim Maschinenbauer Liebherr aus Stahlplatten Werkstücke., Foto: Stefan Puchner/dpa Der Kranhersteller Liebherr-MCCtec Rostock hat die Installationsarbeiten an einem großen Schwerlastkran abgeschlossen, der unter anderem für die Installation von Windparks gedacht ist. Derzeit laufe die Phase der Inbetriebnahme, die unter Berücksichtigung der Schiffsaktivitäten teilweise offshore stattfinden, wie ein Firmensprecher der dpa sagte. Küstenwache vor kühlungsborn ferienwohnung. Dazu habe das Errichterschiff «Orion» den Überseehafen Rostock am vergangenen Sonntag in Richtung Kühlungsborn verlassen. Die Inbetriebnahme werde in den kommenden Wochen abgeschlossen, so dass der Kran termingerecht übergeben werden kann. Im Anschluss werde das Schiff im Hafen von Vlissingen (Niederlande) auf seinen ersten Einsatz vorbereitet. Der Kran mit einer maximalen Hubkapazität von 5000 Tonnen und einem 150 Meter langen Ausleger soll für die Installation von Windparks und für den Rückbau von Offshore-Anlagen eingesetzt werden.
Kappt aber nicht. Schon einige Meilen vorher sehe ich dieses große Radarecho westlich der kleinen Isla Malpelo aufscheinen. Gleich neben unserer Route. Kein AIS. Wir kommen näher. Nichts zu sehen. Keine Positionslichter. Na das kann ja eigentlich nur eines bedeuten. Kurz vor Mitternacht, das Radarecho ist inzwischen auf weniger als eine Meile an Backbord, funkelt schließlich aus dem Nichts dicht hinter uns das fast schon erwarteten Blaulicht. Über Funk fordert uns die kolumbianische Küstenwache freundlich auf, die Maschine zu stoppen. Dann kommen sie längsseits. Ist aber letztlich alles ganz harmlos. Es entwickelt sich ein nettes Gespräch von Boot zu Boot. Küstenwache vor kühlungsborn west. Wir beantworten die üblichen Fragen nach dem Woher, Wohin, Crew-Anzahl und Heimatland. Die Kollegen gehen sicher, dass es uns gut geht und alles in Ordnung ist… nicht nur gesundheitlich, auch bezüglich fehlender (Wasser-)Vorräte oder sonstigen Probleme wird Hilfe angeboten. Parallel hält der Schiffsführer per Funk Rücksprache mit dem immer noch in Dunkel gehülltem Basisschiff.
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