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Optik bleiben zb mit eine Big Box oder Sip Road. Im moment soll auch nicht das letzte rausgekitzelt werden. Haben ja alle drei genug Luft nach oben falls es später erwünscht wird. Stehen die mehr kosten Quattrini zu Malossi oder Polini in der Relation...... Edited November 28, 2018 by nbiperfect
#8 von Kanaldeckel » So 7. Feb 2016, 00:00 one99 hat geschrieben: Jetzt weiß ich aber noch immer nicht ob ich den Polini oder den Malossi nehmen soll Danach hast aber du gar nicht gefragt Möglichst nah am Original bleiben. Malossi oder polini clothing. Den "verschleissarmen" Kevlarriemen meiden, denn er malträtiert die Steigscheiben. Nachdem der Riemen keine Leistungssteigerung bewirken kann, sollte der Preis entscheiden. Kanaldeckel
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Ist aber auch sinnlos, die miteinander zu vergleichen. Polini Speedcontrol Beitrag #13 Dann liege ich mit meiner Vermutung also doch richtig. Die weiße Malossi-GDF ist härter als die originale von Piaggio. Somit würden bei einem Austausch gegen die Malossi-Feder die Drehzahlen noch weiter ansteigen. -> härtere GDF = höhere Drehzahl Malossi Multivar vs. Polini Speedcontrol Beitrag #14 Das kann man auch über andere Gewichte regeln. Die GDF wählt man eigentlich nur so hart wie unbedingt nötig. Den je härter die Feder ist, umso mehr Reibungsverluste, Wärmeentwicklung und Riemenverschleiß hast du. Polini Speedcontrol Beitrag #15 So ich fahre jetzt mit 8, 5 g gewichten die sind optimal von der Drezahl (ca. 9500 umdrehungen) Hab den ganzen Abend experimentiert. Malossi Polini oder Quattrini M244 - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Wenn die Gegendruckfeder härter ist muss man schwerere Gewichte verbauen, was ja bei der Multivar der fall ist. Orginal Vario optimal abgestimmt 5g. Malossi Multivar optimal abgestimmt 8, 5g.
Das ist ein stimmiges Setup. Motorrevision Ist wichtig. Häufig werden im wahrsten Sinne des Wortes Tuningbauteile aufgesteckt, aber es wird nicht überprüft, ob die einzelnen Baugruppen und Bauteile noch intakt sind. Wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat, dann sollte man die Lager und Wellendichtringe gleich mit wechseln. Meist kommen noch so Kleinigkeiten hinzu wie ausgeschlagene Kickstarter Gummis etc. Getriebe prüfen ggf austauschen/ausdistanzieren Habe ich die Tage noch in einem anderen Gespräch gehabt. Da waren beim 2. Gang die Flanken der Mittelsektion verschlissen. Vespa Malossi 136 Motor Smallframe ,Polini,DR,Zirri in Bremen (Stadt) - Seehausen | Motorroller & Scooter gebraucht | eBay Kleinanzeigen. Merkt man bei einem 10 PS Motor nicht sofort aber wenn Du dann plötzlich um die 20 PS hast, dann rutscht der Gang raus. Malossi-Alu 210ccm komplett/ Überströmer angepasst Ich vermute, Du wirst den Sport nehmen. Der passt am besten in das Setup. Der neue Malossi ab 2013 ist die Aluminium gewordene Charakteristik des Polossi Leistungsverhaltens. Die Steuerzeiten sind hier sehr prägend und diese sind niedriger als beim Malossi 210 alt.
kostet ja auch nicht die Welt das Schwemmchen oder? Mutig ist wer Durchfall hat und trotzdem furzt! #6 von Schubidubidu » Di 17. Mai 2011, 20:24 OldStyle hat geschrieben: Schubidubidu hat geschrieben: Aaah, verstehe *gg* Klingt gut, die Erklärung danke dafür. Hab' mir das Teil gerade mal angesehen, sieht in der Tat schick aus. Yamaha Aerox eBay Kleinanzeigen. Schließlich möchte der Schrauber ja auch mal etwas Ansprechendes sehen. #7 von OldStyle » Di 17. Mai 2011, 20:36 Genau, passende Led Kolbenbodenbeleuchtung folgt dann unweigerlich #8 von Schubidubidu » Di 17. Mai 2011, 22:07 OldStyle hat geschrieben: Dann aber nicht die "verchromten Zündfunken" vergessen. So, nun aber genug OT-Nonsens von mir, aber der musste noch sein #9 von ThomasKeller » Mi 18. Mai 2011, 08:22 Ich denk schon dass es was bringt, wenn auch nur als Plazeboeffekt. Zumindest statt dem alten versifften bringts besser Luft für den Motor. Malossi Red Sponge Sportluftfilter - Leovince Vintage Sportauspuff
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