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Zwischen Barth und Bresewitz verkehrten bis September 1947 alle Züge planmäßig, doch dann wurde auch dieser Streckenabschnitt demontiert. Den letzten Mitarbeiter der Darßbahn wurde zum 30. September 1947 gekündigt. Bahnhof Prerow, 2006 Im Jahre 1956 übernahm die NVA ein Truppenübungsgelände auf der östlichen Halbinsel Zingst. Schwere Truppentransporte überlasteten in Folge die Straße zwischen Barth und Zingst. Für 1963 wurde der Wiederaufbau der Eisenbahn zwischen Barth und Zingst und der Bau eines Verladebahnhofes in Zingst für die Truppentransporte projektiert. Ein Problem stellte die Meiningenbrücke dar. Darßbahn: Finanzierung noch offen. Sie war für gleichzeitigen Bahn- und Straßenverkehr zu eng. Deshalb setzte sich die NVA lediglich für einen Wiederaufbau bis Bresewitz ein. Im Jahr 1967 war es dann soweit; Eisenbahnpioniere der NVA begannen mit dem Wiederaufbau der Darßbahn, der alten Brücke über die Barthe und einer Verladestation in Bresewitz. 1990 wurde mit der Wiedervereinigung das Truppenübungsgelände in Zingst geschlossen.
Nutzen Sie unsere kleine Darßbahn auch als innerörtliches Transportmittel, denn Sie können auch nur einzelne Haltestellen anfahren und gelangen so auch sehr schnell in das Zentrum oder auch zum Darßmuseum, um nur einige Beispiele für Ihre Tour zu nennen. Willkommen an Bord! Lage
Brücke – Franzburger Kreisbahn Anschluß – BHG und ACZ Bahnübergang – Kenzer Landweg zum Barther Hafen 1, 5 Barther Hafen 30, 3 Barth Bahnübergang – Bahnhofsstraße (L21) Bahnübergang – Arndtstraße Abzweig Heizwerk/ Flugplatz Bahnübergang – Barthestraße (L21) Bahnübergang – Scharlackenweg Bahnübergang – Am Galgenberg Brücke über die Barthe Anschl. Pommerische Industriewerke 33, 5 Tannenheim Waldwegübergang – nach Planitz Bahnübergang – L 211 Bahnübergang – Dorfstraße Pruchten Bahnübergang – Zeltplatzstraße 35, 5 Pruchten Bahnübergang – "Im Tannen" Kloerbrücke 37, 8 Bresewitz 38, 0 Bahnübergang – Bahnhofsstraße (Bresewitz) heutiges Streckenende Meiningenbrücke 42, 2 Zingst 48, 6 Prerow Updated: 18. November 2017 at 14:00
<< Zurück zur Streckenauswahl Bahnhöfe und Haltepunkte Die unter stehende Legende gibt in etwa den Streckenverlauf der Strecke zwischen Velgast und Prerow wieder. Zwischen Bresewitz und Prerow ist der Verlauf stark vereinfacht dargestellt. Um sich die einzelnen Stationen (mit Bildern und Beschreibungen) näher anzusehen, klicken Sie auf die Stationsnamen. Darssbahn Endhaltestelle Darßer Ort/Nothafen, Born am Darß: Veranstaltungen + Tickets | perto.com. Die grau unterlegten Links mit dem Zusatz (W) führen zur Wikipedia. Beim Klick auf Bahnübergänge oder Brücken wird nicht direkt ein neues Fenster geöffnet, sondern eine Ansicht, welche auch für die Bilder verwendet wird. Diese Ansicht können Sie mit der Schaltfläche unten rechts, schließen. Bitte beachten Sie, dass noch nicht alle Bahnübergänge und Brücken dokumentiert sind. Ich wünsche hier viel Spaß beim stöbern. von Stralsund 18, 9 Velgast 0, 0 von Tribsees Verbindung zur Franzburger Südbahn nach Rostock Bahnübergang – Feldweg nach Manschenhagen Bahnübergang – B105 (Saatel) 22, 6 Saatel Feldweg nach Rubitz/ Karnin 26, 5 Kenz 26, 7 Bahnübergänge – Dorfstraße/ Lange Straße 27, 7 Feldweg nach Barth Süd ehm.
Klörbrücke, 1995 Aufgeklappte Meiningenbrücke, Foto: Ulrich Conrad Silvester 1913 ereignete sich eine folgenschwere Katastrophe: Durch eine Sturmflut wurde die Klörbrücke zerstört und der Bahndamm zwischen Prerow und Zingst unterspült. Zwischen Barth und Pruchten wurde aber bereits am 6. Januar 1914 der Bahnverkehr wieder aufgenommen. Anstatt der Klörbrücke wurde eine Notbrücke aus Holz errichtet, über die im April schon wieder Transportzüge Richtung Bresewitz fahren konnten. Am 13. Mai fand die erste Probefahrt auf der wiederhergestellten Strecke statt und am 15. Mai 1914 wurde die Darßbahn wiedereröffnet. Im Juni 1914 wurde ein Neubau der Klörbrücke begonnen, der 723 m lang wurde, also deutlich länger als ihr Vorgängerbauwerk von 130 Metern Länge. Im April 1917 wurde die neue Brücke dem Verkehr übergeben. Im ersten Weltkrieg fielen häufig die Feriensonderzüge auf der Darßbahn aus und der Fahrpreis wurde verdoppelt. Die Züge waren überfüllt und es durfte nur wenig Gepäck mitgenommen werden.
Die Lokalzeitschrift Zingster Strandbote schreibt dazu in ihrer Ausgabe vom Juli 2004 weniger eisenbahnorientiert: "Der irrelevante Gedanke einiger Nostalgiker, die Darßbahn wieder zum Leben zu erwecken, ist wohl mehr ein Wunschdenken. Diskussionen zu diesem Thema sind eher 'Stammtischgespräche', zumal der finanzielle und materielle Aufwand erheblich sein dürfte und von Bund oder Land als dritt- oder gar viertklassig eingestuft werden. Bei einer richtungsweisenden Verkehrsstruktur und -planung für die Zukunft spielt die Wiederbelebung der Darßbahn als Transportmittel für Personen und Güter keine Rolle mehr. " Dokumentationen (Externe Links) Zingster Strandbote Kunst auf Schienen Sasha Fritzsche Michael Knobloch Peter Wilhelm Literatur (Referierte Quellen) Goltings, B. (2005): Verkehrsgeschichte der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst, In: Schienenwege zwischen Stralsund und Rostock, Band 1. Prerow: Darß Verlag. Zingster Strandbote (2004, Ausgabe Juli): Die Darßbahn und ihr Bahnhof Zingst. Autor: Andreas Jüttemann
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