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Also: Übersetzung ändern. Zuletzt könnte man überlegen an die Motorleistung an sich zu gehen. Bin da kein großer Fan von, aber rein theoretisch bietet Honda selbst das Tuning-Kit. Der CRF-Motor basiert ja auf dem 249cc Motor aus der CBR250R, nur halt "angepasst". Die CBR250R ist aus dem Programm verschwunden und der CBR300R gewichen, deren 286cc Motor vereinfacht gesagt eine aufgebohrte Variante des 249cc Motors ihrer Vorgängerin ist. Also rein theoretisch sollte man dem CRF Motor eine "Überarbeitung" verpassen können, wo man am Ende bei denselben 286cc steht wie bei der CBR300R. eoretisch. Das da noch mehr zu tun ist weiß ich auch. Honda crf 250 m leistungssteigerung uk. Aber möglich sollte es doch sein das mit "Honda-Originalteilen" aufzumotzen. Würde nur noch eine neue EFI fehlen, aber ich hab in irgendeiner Motorrad mal gelesen das man das irgendwo für so ca 300€ vom Profi machen lassen kann... Luftfilter... Bringen die Dinger echt Leistungszuwachs wenn sie als Sportversion vermarktet werden??? Abnehmkur Ja... Wo könnte man bei der kleinen abspecken?
Wenn Du die Fußrasten entfernst, must Du das Moped als "Einsitzer" eintragen lassen. Spielraum sehe ich da nur beim Seitenständer, Bordwerkzeug und bei einer reduzierten mitgeführten Sprit-Menge. Handling: Beläge lt. Twin_ulli und die üblichen 1-2/10 Reifen-Luftdruck, ggf. Fahrwerk (Gabel 1-2cm eintauchen). Den größten Spielraum sehe ich hier in Schulung/Training des Fahrers und der Wahl der Fahrstrecke(gerade in der Stadt):D - Arbeite bitte mal "das Übungsbuch" zu Die-obere-Hälfte-des-Mopeds.. praktisch durch! Technische Daten Honda CRF250L, M und Rally | CRF-FAHRER. - Gibt es für ca. 15€ z. B. bei Polo oder überall mit ISBN-978-3-613-03477-8. Das lohnt sich ausnahmslos für alle! Mir persöhnlich reicht die CRF solo in Stadt/Land/Urlaub wie sie ist - und sollte ewig halten. Spaß macht die CRF mir jedesmal auch mit "nur" 23PS. Mit der richtigen Linie ist sie "nahezu" unbezwingbar. Gruß Armin #6 hallo die teile um auf cb300 zu kommen kosten in theiland ca400 us-dollar ich glaube nicht das irgend eine zulassung-behörde dieses einträgt, außerdem würde der spaß zu TEUER im dominator-forum gibts ne spalte CRF250l wo dieses mit bildern gezeigt wurde.
Und genau dort fühlt sie sich auch pudelwohl, denn plötzlich reichen die 23 PS durchaus für flottes Vorankommen und das doch vergleichsweise niedrige Gewicht lässt die kleine Honda wieselflink um die Ecken werfen oder Autokolonnen durchstechen. Da darf man im Übrigen auch den Reifen vollstes Vertrauen schenken, wie schon bei der CRF250L, von der die CRF250M ja schließlich abgeleitet wird, taugen die IRC Road Winner-Pneus mehr, als man ihnen von ihrer asiatischen Herkunft her zutrauen würde zumindest auf trockener Piste. Bei Nässe gibt es gewiss bessere Gummis, da wird ein Otto-Normalverbraucher aber auch nicht so arg umlegen. Die Einzelscheibe an der Front ist größer als bei der CRF250L und verzögert für eine Einsteigerin anständig, könnte aber durchaus etwas fester zupacken. Die Armaturen verzichten auf den Drehzahlmesser, entschädigen dafür mit einer digitalen Tankuhr. CRF-250L, schlechte als das billigste Chinabike - Technik für Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki - Offroadforen Community. Geometrie der CRF250M ist durchaus gelungen, man sitzt in angenehm aufrechter Supermoto-Haltung. Was macht denn da ein Bild von der FMX 650?