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Schlager über Sehnsucht und Seitensprünge sind sein Markenzeichen: Roland Kaiser liebt Texte, die eindeutig zweideutig sind. Jetzt wird der Sänger 70. Roland Kaiser ist eine halbe Stunde zu früh: Mit Weste, Einstecktuch, Jeans und Turnschuhen kommt er zum Interview in die Berliner Räume seiner Konzertagentur. An seiner Seite: seine Frau Silvia. Kaiser umarmt die Mitarbeiterinnen, grüßt freundlich in alle Räume und zieht zum Fototermin sein Sakko über. So kennen ihn seine Fans: als Gentleman des Schlagers. Am Dienstag wird er 70 Jahre alt. Kaiser kommt direkt von einem Termin. Man wolle einen Fernsehfilm über sein Leben drehen. Sicher keine schlechte Idee. Er selbst spricht von einem «abwechslungsreichen und spannenden Leben». Rund um die Uhr: Eine Uhr wie ein Hippie-Auto der 70er-Jahre - WELT. Aufgewachsen im roten Wedding Die leibliche Mutter, bei der Geburt gerade mal 16 Jahre alt, setzt ihr Baby vor einem Nonnen-Stift aus und gibt es zur Adoption frei. Kaiser wächst bei einer alleinerziehenden Reinigungskraft im Berliner Stadtteil Wedding auf. Als Teenager sieht er mit an, wie sie beim Wäscheaufhängen einen Herzinfarkt erleidet und später stirbt.
Um das Jahr 1990 herum wurden besonders haltbare Autos entwickelt, die bei guter Pflege sehr lange halten. Nicht nur die sichtbaren Karosserieteile wurden hochwertiger produziert, auch die mechanisch oder chemisch belasteten Komponenten wie Kurbeltrieb oder Antriebsstrang wurden langlebiger. Oldtimer-Status nur mit Gutachten Der Schritt vom normalen Pkw zum Oldtimer erfolgt nicht automatisch nach 30 Jahren. Autofahrer uhr 70er jahre german. Erst einmal muss der Fahrzeughalter ein sogenanntes H-Kennzeichen beantragen. Größte Hürde bei der Zulassung eines Fahrzeugs mit H-Kennzeichen ist nicht das Alter. Es muss vielmehr ein Oldtimer-Gutachten vorliegen, das von einem anerkannten Sachverständigen von TÜV und DEKRA oder einer anderen Prüforganisation ausgestellt werden muss. In der Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) ist nicht genau definiert, welche baulichen Voraussetzungen ein Oldtimer für die Zulassung mit H-Kennzeichen erfüllen muss. Die Formulierungen sind vage gehalten, weshalb es häufig auch vom Prüfer abhängt, ob das Lieblingsfahrzeug das historische Kennzeichen erhält.
Eine grüne Plakette wird nicht benötigt. Für geprüfte Oldtimer wie den Rolls Royce Phantom I gelten nicht nur Steuervorteile. Bild: picture-alliance/ dpa "Oldtimer-Inflation" in der Kritik Das alles ist für die Besitzer sehr verlockend. Wirkliche Oldtimer-Experten wie Detlev Kroh schütteln aber den Kopf. Er hält nichts von dieser "Oldtimer-Inflation": "Wir sind jetzt aktuell bei über 980. 000 H-fähigen Autos in der Zulassung, und wir waren vor 15, 18 Jahren nur bei knapp 40. 000. Man sieht: Der Anstieg ist extrem. " Da höhere Produktionszahlen und längere Haltbarkeit zu immer mehr "Autos über 30" führen, fordert Kroh ein Umdenken: Der Gesetzgeber sollte neu definieren, was ein Oldtimer, ein Youngtimer oder ein Liebhaberfahrzeug ist. Autofahrer uhr 70er jahren. "Er sollte sich mit den Verbänden zusammensetzen, vielleicht auch mit Oldtimerspezialisten", fordert Kroh. Und noch ein - nicht ganz ernst gemeinter - Reformvorschlag: Die Bezeichnung "Oldtimer" legt nahe, dass damit im Englischen alte Autos gemeint sind. In England heißen die "Oldtimer" aber meist classic, veteran, antique oder vintage, jeweils gefolgt von car, truck, motorcycle.
Durch und durch. Sechs Teile Autoleidenschaft seien in ihm, pflegt er zu sagen, dazu ein halbes Dutzend Teile Uhren-Passion. 1999 lancierte er seine Uhrenmarke. Und als er bei der Spezialitätenschmiede Renaud & Papi in Le Locle vorstellig wurde, verstand man dort, was er wollte. Richard Mille wollte eine Uhr, die nicht nur im Design an ein Auto erinnert. Er dachte nicht an Uhren-Bändel mit Reifenprofil. Nicht an GT-Streifen auf dem Zifferblatt. Und nicht an Drücker, die wie Gaspedale aussehen. Richard Mille wollte eine Uhr, die auch beim Werk an schönste Automechanik denken lässt – zum Beispiel an filigrane Gitterrohr-Konstruktionen. Als im Jahr 2001 die Richard Mille RM 001 präsentiert wurde, stockte manchem Uhrenfreund der Atem. Auch bei den Modellen, die dann in den folgenden Jahren nachgelegt wurden. Die Uhren, oft im Tonneau-Gehäuse, sahen kompromisslos technisch aus. Auf den ersten Blick schienen die Werke fast zu schweben – wie an filigranste Stäbchen fixiert. Auch der Preis war eine Ansage: 200.