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Des Weiteren gab es nun (für jeden Zylinder) einen Drei-Ventil-Zylinderkopf mit jeweils zwei Einlassventilen (und einem Auslassventil). Ebenfalls neu war die von Honda selbst entwickelte kontaktlose Kondensatorzündung, die auf den Namen C. D. I hörte. Waren die bisherigen kontaktgesteuerten Zündungen als Batterie-Spulen-Zündungen konstruiert, handelt es sich bei der kontaktlosen um eine Generator-Spulen-Zündung, die von der Batterie unabhängig ist. Des Weiteren erhielt die CB 400 T die neuen ComStar-Felgen aus gepressten Leichtmetallblechen, die mit Felge und Nabe vernietet waren und – als Novum jener Tage – schlauchlose Reifen. Der Vorteil dieser Felgen lag in dem niedrigeren Gewicht gegenüber klassischen Drahtspeichenräder. Frühe Ablösung nach nur einem Jahr Bereits ein Jahr nach Markteinführung präsentierte Honda 1978 die neue CB 400 N mit überarbeiteter Optik als Nachfolgemodell. Die Honda CB 400 N nahm das neue "Euroline"-Design der CB 900 Bol d'Or auf und ersetzte den eher gedrungenen Look der CB 400 T. Die interne Typenbezeichnung "T" blieb allerdings weiterhin bestehen, was heute zu Irritation bei Typen- und Verkaufsbezeichnung führt Eine angepasste Optik konnte den Untergang der Honda CB 400 T nicht stoppen (Quelle: Honda) Kaufberatung und Preisspiegel Rost ist ein übliches Thema alter Hondas.
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Offen leistete der Motor 43 PS. Die Leistungsreduktion erfolgte bereits werkseitig durch eine geänderte Nockenwelle (Ersatzteil-Nummer: 14101-413-711). Entschärfte Nocken ließen die Einlassventile " nur um 4, 5 Millimeter in den Zylinderkopf eintauchen statt der sonst üblichen 8, 8 Millimeter " (Quelle: MOTORRAD 04/1981). Die scharfe Nockenwelle (Teilenummer: 14101-443-010) konnte aber leicht für unter 200 DM beim Händler bezogen werden. Mit den 1976/77 hierzulande geänderten Versicherungsbedingungen erfolgte die Einstufung eines Motorrades nicht mehr nach dem Hubraum, sondern nach der Leistung des Motors. Mit 27 PS fiel die Mittelklasse-Honda in die mittlere Versicherungsklasse für Motorräder mit 18 bis 27 PS. Der Unterschied zur höheren Klasse konnte damals durchaus 800 D-Mark betragen. Im Jahr 1980 war die Honda CB 400 N mit 5. 200 abgesetzten Fahrzeugen das meistverkaufte Motorrad in Deutschland. " Vom Verkaufserfolg angespornt, offerierte Honda ein Jahr später die offene Version mit 43 PS auch den deutschen Käufern ", fasste MOTORRAD 1981 die Entwicklung zusammen.
Okt 2017 Motorrad:: Honda CM400T - Low-Cost Roadster Umbau Honda CB400N - Built, not bought Café Racer in Blau Moto Guzzi V50 Monza - Restaurierung in Arbeit Moto Guzzi V35 Imola - "Retro" Umbau in Arbeit Honda CM400T - zerlegt und in Lauerstellung Wohnort: Primstal - Saarland von saarspeedy » 5. Mai 2020 Hi Tobias, schau dir mal meine beiden Lösungen unten an. CB und CM Rahmen sind hinten ähnlich. Schöne Grüße, Thomas k3po Beiträge: 237 Registriert: 25. Apr 2015 Motorrad:: Honda CB900F, Bol d'Or (1982) Honda CB400NC (1983) Wohnort: Rand des Nordschwarzwald;-) Kontaktdaten: von k3po » 5. Mai 2020 wie Du schon festgestellt hast, ist das wegen des Rahmens bei der CB 400 N nicht so ganz einfach. Den Umbau, ohne was am Rahmen zu ändern habe ich mir auch vorgenommen. Ist aber nicht so ohne weiteres möglich wenn es auch noch nach was ausschauen soll. Ich kann dir mal zeigen, was ich derzeit mache, bzw. schon gemacht habe. Aktuell bin ich soweit, dass ich den Bezug meiner neu gemachten Sitzbank nähe.