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Zumindest kommt es mir so vor. Bei einer gewissen Gaspedalstellung, ruckt es beim schalten von 2 in 3, dass ist aber nicht immer und war von Anfang an da. Das haben aber auch schon andere bestätigt. #11 Auf D lässt er die Gänge schon spürbar mehr "einschleifen", ja. Das ist aber so gewollt, um einen möglichst weichen Schaltvorgang im Teillastbereich zu haben. Mein altes DQ250 hat das bei Weitem nicht so ausgeprägt. #12 Schleifen und DSG kann doch nicht gut sein auf Dauer?! #13 In D schaltet er wirklich früh von der 1 in die 2 und lässt dann halt schleifen. Fährt man manuell lässt er sich erst bei 2000 upm in die zwei schalten um dann auch direkt einzukuppeln. Sehe da jetzt aber keine Probleme. #14 Warum, es schleift doch nur kurz? Ist ja nix anderes als z. B. beim Handschalter, da lässt man die Kupplung nach dem Gangwechsel ja auch nicht aprupt kommen. #15 Das DQ381 ist bei VW zum Facelift des Golf 7 eingeführt worden und ist ein neues Getriebe. Ist doch logisch, das in den ersten ein-zwei Jahren Kinderkrankheiten auftauchen.
Erster offizieller Beitrag #1 Hi, Ich fahre einen 7R facelift EZ 08/2017, 12000km. Alles Serie bis auf Remus ab Kat. Neulich hatte ein Mitstreiter erst über seine Probleme mit dem neuen 7 Gang DSG berichtet. Zum Teil stimmen diese mit meinen Problemen überein (rucken beim schalten unter teillast). Des Weiteren habe ich aber seit einiger Zeit (ca 7000km) ein klappern, man allem im Race Modus. Dies tritt immer bei Lastwechseln auf. Am meisten hört man es bei niedrigeren Geschwindigkeiten und wenn man etwas mit dem Gas spielt. Wenn ich zb auf eine Kreuzung zurolle und zum Stillstand verzögere, dann klappert es ganz schön wenn er dann kurz vor Stillstand die Kupplung betätigt (also das DSG) und das Getriebe Lastfrei schaltet. Außerdem habe ich im standgas ein rattern. Kommt aus dem Kupplungsgehäuse und ist auch im Innenraum hörbar! Neulich ist es mir beim beschleunigen aus dem 1. und 2. Gang unter Volllast auch passiert, dass er nach dem schalten in den 2. Gang (manueller Modus) irgendwie Schlupf in der Kupplung bekommen hat und daraufhin bei bereits 5000 U/min von selbst in den dritten Gang geschalten hat.
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Also ich denke jedes Getriebe braucht einfach paar Tausen km. GTI Performance 2018
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