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B ei uns kommt der Strom aus der Steckdose. Jeder hat diesen Spruch schon mal gehört. Aber wie Elektrizität entsteht und der Bahnstrom Züge zum Rollen bringt, das ist etwas komplexer. Das Bahnstromnetz Das Bahnstromnetz ist etwa 7. 700 Kilometer lang und hat eine eigene Frequenz von 16, 7 Hertz. Hierüber werden täglich rund 20. 000 Züge mit Bahnstrom versorgt. Würde man alle Leitungen des Bahnstromnetzes aneinanderlegen, könnte man München mit Peking verbinden. Zwei Drittel der Energie erzeugt die Deutsche Bahn in besonderen Bahnstrom-Kraftwerken. Ein Drittel bezieht sie aus dem öffentlichen 50-Hertz-Netz über Umformer und Umrichter, die den öffentlichen 50 Hertz-Strom in Bahnstrom mit der besonderen Frequenz von 16, 7 Hertz umwandeln. Das Bahnstromnetz verteilt den für den Eisenbahnverkehr benötigten Strom mit einer Hochspannung von 110 kV zu den Unterwerken. Diese transformieren Hochspannung in 15. 000 Volt Mittelspannung. Golem.de: IT-News für Profis. Diese Energie fließt durch die Oberleitungen und treibt die elektrischen Züge an.
W ie selbstverständlich fahren Züge täglich von Norden nach Süden, von Osten nach Westen. Früher mit Dampf betrieben und heute meist mit elektrischem Strom. Der elektrische Strom wird von der Oberleitung mithilfe des Stromabnehmers zur Lokomotive übertragen. Erfahren Sie, wie ein Stromabnehmer funktioniert. Was ist ein Stromabnehmer? Stromabnehmer gibt es bereits seit Ende des 19. Aufbau oberleitung bain de bretagne. Jahrhunderts, wobei damals die sogenannten Kontaktwagen und Kontaktschiffchen den Anfang machten. Im Laufe der Zeit reihten sich weitere Bauformen in die Geschichte der Stromabnehmer ein, wie beispielsweise der Stangenstromabnehmer mit Schleifschuh, der heute in ähnlicher Bauform bei Oberleitungsbussen zu sehen ist, oder verschiedene Bügelstromabnehmer wie der Lyrabügel, der Scherenstromabnehmer und der Einholmstromabnehmer, der heute zu den meist verwendeten Stromabnehmern zählt. Wie ist ein Stromabnehmer aufgebaut? Anhand des Dachstromabnehmers(kurz DSA) 350 eines ICE 1 lässt sich der grobe Aufbau eines Einholmstromabnehmers erklären.
Der höchste Punkt der Oberleitung wird vom Bahnbetreiber festgelegt. Die Grenze des Oberleitungsbereiches verlängert sich unterhalb der Schienenoberkante senkrecht nach unten bis zur Erdoberfläche oder auf einer begehbaren Oberfläche einer Brücke. Bei einer Nachspannung oder einem Festpunkt erweitert sich der Oberleitungsbereich entsprechend. Für Oberleitungsstromschienen wird kein Oberleitungsbereich definiert, wenn ein Brechen unwahrscheinlich ist. Stromabnehmerbereich [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Dieser Bereich stellt ein Rechteck dar, dessen Grenze ein unter Spannung stehender Stromabnehmer bei Bruch bzw. Der Stromabnehmer – wo die Energie fließt | DB Inside Bahn. Entgleisung (Ausbügeln, Entdrahten) in der Regel nicht überschreitet. Die Größe des Stromabnehmerbereiches wird vom Bahnbetreiber festgelegt. Ursachen von Oberleitungsschäden [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ursachen für einen Oberleitungsschaden mit Riss von Fahrdraht, Tragseil oder Richtseil als Folge können sein: Baumsturz Individualverkehr mit unzulässig hohen oder ausgefahrenen Aufbauten Baustellenfahrzeuge, insbesondere Bagger defekte Stromabnehmer Materialermüdung von Oberleitungsbauteilen Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Friedrich Kießling, Rainer Puschmann, Axel Schmieder: Fahrleitungen elektrischer Bahnen.
Um zukünftig auf der Strecke Erfurt – Leipzig/Halle eine Endgeschwindigkeit von 300 Kilometer pro Stunde erreichen zu können, gilt es nicht nur die Fahrbahn und Züge auf diese Herausforderung vorzubereiten, sondern ebenfalls die Energiebereitstellung und -verteilung anzupassen. Aus diesem Grund kommen für die Hauptgleise der 123 Kilometer langen Strecke Hochleistungsoberleitungen der sog. Regelbauart Re330 zum Einsatz. Für Nebengleise sind dagegen Hochleistungsoberleitungen der Regelbauart 100 vorgesehen. Mit einer Spannung von 15 kV und einer Frequenz von 16, 7 Hz versorgt sie die Züge sowie auch teilweise andere streckennahe Betriebsanlagen. Die Energie wird über drei neu konzipierte Unterwerke aus dem übergelagerten 110 kV-Hoch-spannungsnetz bereitgestellt. Die Gesamtanlage hat eine durchschnittliche Fahrdrahthöhe von 5, 30 Meter, gemessen ab Schienenoberkante, sowie eine Regelsystemhöhe (Abstand zwischen Fahrdraht und Tragseil) von 1, 80 Meter auf der freien Strecke, bzw. Schnelle Antwort: Warum Ist Auf Der Bahn Oberleitung Restspannung? - Die SCHIEFE EBENE. 1, 10 Meter im Tunnel.
Leistungsmerkmale und Spezifikationen für die Interoperabilität und das Kontaktverhalten der Fahrleitung sind vor allem die Geometrie der Fahrleitung, die mittlere Kontaktkraft, das dynamische Verhalten, die statischen Kriterien, der Stromabnehmerabstand bei Mehrfachtraktion sowie die ausreichende Leistungsbereitstellung und Strombelastbarkeit. Der Verschleiß an den Schleifstücken und am Fahrdraht nimmt mit der Fahrgeschwindigkeit, mit der Anpresskraft und mit der Strombelastung zwischen dem Stromabnehmer und dem Fahrdraht zu. Die relevanten technischen Vorgaben für Fahrleitungssysteme für die Planung, Dimensionierung, Ausführung und Bewertung sind in den TSI und ergänzend dazu in den EN grundlegend festgelegt. Die Ausführung einer Fahrleitung muss durch ein nach EN 50318 validiertes Simulationssystem sowie durch die Messung nach EN 50317 mit interoperablen Messstromabnehmern zertifiziert werden. Für einen freien, interoperablen Netzzugang zur Infrastruktur sind z. Aufbau oberleitung bahn und. B. folgende geometrische Parameter wie Umgrenzungslinie, Infrastrukturlichtraum, Fahrdrahthöhe über SOK, zulässige Fahrdrahtlängsneigung, zulässige horizontale Auslenkung des Fahrdrahts von der Gleismittellinie und Raum für den Anhub des Seitenhalters am Stützpunkt, maßgebend.