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Wir hätten diese Kabine sicher nicht gebucht. Auch ist der Komfort, ob ich mit der Fähre fahre oder mit dem Auto unterwegs bin, ein anderer und müsste eigentlich abgegolten werden, aber so weit wollen wir gar nicht gehen. mindestens 10 Minuspunkte ich hatte für mein Wohnmobil und mich bei der Fährreederei MINOAN eine Hin- und Rückpassage von Venedig nach Patras/Griechenland gebucht. Die Hinfahrt erfolgte am 4. 2017 termingerecht. Die Rückfahrt von Patras nach Venedig sollte am 31. 2017 erfolgen. Am 29. erhielt ich eine Nachricht von der Reederei, dass die Rückpassage am 31. ausfällt. Ich wurde seitens der Reederei umgebucht auf den 1. Erfahrungen mit neuen Fährschiffen von Minoan (Route Ancona - Igoumenitsa - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. 2017 mit einem anderen Fährschiff auf eine andere, ungünstigere Fährroute von Igoumenitsa/Griechenland nach Ancona/Italien. Hierdurch musste ich eine wesentlich längere Fahrstrecke mit meinem Wohnmobil durch Griechenland und Italien in Kauf nehmen, wodurch mir belegbare Mehrkosten in Höhe von 135 € für Treibstoff und Autobahnmaut entstanden sind, wovon die Reederei nur 60 € erstattet hat.
Hervorragend 2% Gut 8% Akzeptabel 3% Mangelhaft 5% Ungenügend 82% Hier ist ein Stern noch zu viel Hier ist ein Stern noch zu viel. Wir verreisten als Familie von Igoumenitsa nach Ancona. Diese Reise war der absolute Horror. Zu Beginn drei Stunden Verspätung. Bei der Suche nach der Rezeption war vom Personal überhaupt keine Motivation uns den Weg zu erklären bzw uns zu sagen, wo genau unsere Kabine ist. Nach endloser Selbstsuche die "De Luxe" Kabine zu finden, war der erste Anblick ekelhaft. Das Bad und die Toilette dreckig. Das Bett eklig usw. An Deck das gleiche Bild, alles dreckig und ekelhaft. 50 Stühle für 3000 Passagiere. Bewertungen zu Minoan Lines S.A. | Lesen Sie Kundenbewertungen zu minoan.gr | 2 von 2. Preise total überteuert. Am besten alles selbst mitbringen. Die Überfährt war eine absolute Katastrophe. Ich könnte hier eine ganzen Roman schreiben. Dafür ist mir die Zeit zu schade. Eins ist ganz sicher, diese Fähre werden wir nie nie wieder buchen. Unsere Buchung Venedig Unsere Buchung Venedig - Patras wurde sehr kurzfristig umgebucht au den Starthafen Ancona.
Nehmt Euch faltbare Campingstühle mit aufs Schiff um auf dem Deck wenigstens einigermaßen sitzen zu können. Bei den Sitzgelegenheiten vom Schiff handelt es sich nur um einfache Holzbänke...... 09. 2021, 15:31 Vice Admiral Registriert seit: 28. 12. 2009 Ort: Mittelfranken Beiträge: 1. 390 Boot: Falcon 575 ETEC 135HO Rufzeichen oder MMSI: DA5641 211230280 930 Danke in 560 Beiträgen Zitat: Zitat von sea114 Hallo Wie sich die Zeiten ändern, früher hat noch Alles auf Anek geschimpft. Gruß Ulf 13. Minoan lines erfahrungen 2019 tour. 2021, 09:22 Zitat von ulf_l da hast du recht Gruß Bernd
Zudem ist es eines der wenigen Schiffe, die ihre Passagiere umfangreich über das Thema Sicherheit aufklären. Ebenfalls sieben Linienschiffe wurden mit der Note "gut" ausgezeichnet, drei Schiffe erhielten das Prädikat "ausreichend". Die Fähre Jean Nicoli (Reederei SNCM, Route Marseille-Ajaccio) wurde nicht benotet, da die Besatzung die Zusammenarbeit mit den Testern verweigerte. Rettungswesten werden weggeschlossen Obwohl die Sicherheit auf europäischen Fähren insgesamt zufriedenstellend ist, entdeckten die Tester bedenkliche Schwachpunkte. Immer mehr Reedereien verzichten laut den Testern darauf, ihren Passagieren freien Zugang zu Rettungswesten zu gewähren. Um Diebstahl zu vermeiden, würden die Reedereien vermehrt Rettungswesten an Sammelstationen aufbewahren, wo sie teilweise sogar eingeschlossen werden. Im Notfall sind sie so für Passagiere nicht zu erreichen. Europäische Fähren im Test: Schiffe erhalten gute Noten. Einer zweiter Kritikpunkt der Tester betrifft die Fluchtwege: Zwar sind diese auf fast allen getesteten Schiffen vorhanden, doch fehlt es in vielen Fällen an durchgehender LED-Beleuchtung und Richtungspfeilen.
Bei dieser Reise residieren Sie in einem Schlosshotel im Privatbesitz wenige Kilometer südlich von Tours. Sie erleben am Steuer unserer Alfa Romeo Spider das beschauliche Landleben abseits der Touristenströme und im Kontrast dazu das von Leben erfüllte Saumur an der Loire. Die Loire Schlösser Ussé und Chambord dürfen nicht fehlen, genauso wenig wie ein Abstecher zu einem der renommiertesten Chocolatiers Frankreichs oder die Schaumweine in den Caves Ackerman in Saumur. Wer noch Zeit mitbringt, dem empfehlen wir die französische Atlantikküste, die Normandie oder die Bretagne. Transfer von/ zum TGV Bhf. Saint-Pierre-des-Corps am ersten/letzten Reisetag sowie zur Rennstrecke von Le Mans Nostalgic-Oldtimer zum Selbstfahren inkl. Vollkaskovers. (500 C SB), Benzin 4 Übernachtungen inkl. Frühstück im Hotel Domaine de la Tortiniere****S 2 Abendessen Eintritte, geführte Besichtigungen gemäß Reiseverlauf Deutschsprachige Reiseleitung und Serviceteam Roadbook Begrüßungsgeschenk Nicht im Reisepreis enthalten: Mahlzeiten sofern nicht ausdrücklich eingeschlossen, Anreise nach Tours
Die Rückkehr des Automobilrennsports im großen Stil wurde erst mit der Einführung der Sportwagenrennen Mitte der 1980 Jahre möglich. Diese konnten auf Grund der Seriennähe und des damit verbundenen Leistungsniviaus besser mit dem recht kurzen Kurs umgehen. International bekannter wurde der Bugatti Circuit wieder durch Zunahme des Bekanntheitsgrades der Info» Moto GP und durch die DTM, die ab 2006 wieder auf der französischen Rennstrecke einen Meisterschaftslauf austrug. Leider hat sich die DTM schon nach zwei Jahren von der Traditionsrennstrecke LeMans wieder verabschiedet, so das aktuell international nur die Fans der Motorrad WM auf ihre Kosten kommen. Selbst die GT Serie gastierte 2013 nicht auf dem Bugatti Circuit. Folgen Sie mir auf einer Runde des Circuit Bugatti, nahe der Heimat der berühmten 24 Stunden von Le Mans. Gleich nach dem Start biegen wir wie auf dem Circuit de la Sarthe hochzu auf eine langgezogene Rechtskurve, der Dunlop Kurve ein, welche in Folge zu der Dunlop Schikane in Kombination Links - Rechts führt.
konnte das 24-Stunden-Rennen von Le Mans aus einer einzigartigen Perspektive beobachten. So fliegt es sich im legendären Blimp. von Robert Seiwert 24. 09. 2020, 21:13 Uhr Foto: 24h Le Mans 2020: Wir fliegen mit dem Goodyear Blimp! : (10:29 Min. ) Dieses Spektakel wollte sich selbst Monsieur Jean Todt nicht entgehen lassen. Während am Samstagabend 59 Boliden beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ihre Runden drehten, beobachtete der Präsident des Weltmotorsportverbandes FIA das geschäftige Treiben auf einem Feld rund fünf Kilometer entfernt vom Circuit de la Sarthe. Und sah mit großen Augen, wie ein 75 Meter langes, 19, 5 Meter breites und 17, 4 Meter hohes Luftschiff zum Landeflug ansetzte. Es war ein majestätischer Anblick, als der legendäre Goodyear Blimp sanft auf dem Gras aufsetzte und von Mitarbeitern am Boden mit Gewichten arretiert wurde, um die nächste Schar an prominenten Gästen und Medienvertretern, darunter, an Bord willkommen zu heißen. Die Rückkehr des Blimp nach Europa in diesem Jahr und damit den ersten Einsatz bei einer europäischen Motorsportveranstaltung nach 35 Jahren wollte sich am Rande des 24-Rennens in Frankreich kaum jemand entgehen lassen.
Somit wurden zum Rennende hin bei den Stopps nur jeweils die Reifen auf einer Achse gewechselt. Das brachte natürlich große Nachteile in Bezug auf die Performance auf der Strecke. Tatsächlich lag der Vorsprung auf den zweitplatzierten Oreca von Jota am Ende bei nur 0, 727 Sekunden. Das sind die Geschichten, die Le Mans seit jeher schreibt. Die Darbietung von WRT war dennoch beeindruckend. Der Rennstall aus Belgien gab das Le-Mans-Debüt. Mit Teams wie Jota oder United Autosports ist die LMP2-Klasse grundsätzlich stark besetzt. Doch WRT kam mit einer Doppelführung aus der Nacht und hatte den Doppelsieg schon auf der Schippe. Nach grandiosen Leistungen im GT3-Sport hat das Team auch in der LMP2 performt. So kann man sich natürlich für ein Werksprogramm in der neuen LMDh-Klasse empfehlen. In der GTE-Pro-Kategorie fuhr Ferrari zu einem verdienten Sieg. Der 488 GTE Evo von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Côme Ledogar hatte fast das ganze Rennen vorne gelegen und den Null-Fehler-Job geboten.
() - Fernando Alonso kennt den Circuit des 24 Heures in Le Mans aus eigener Erfahrung. Denn er hat das berühmte 24-Stunden-Rennen an gleicher Stelle bereits zwei Mal gewonnen. Und wie sich die Traditionsstrecke im Formel-1-Auto anfühlt, das hat Alonso bei der diesjährigen Ausgabe des Rennens selbst ausprobiert. Was die Frage aufwirft: Könnte die Formel 1 nicht ebenfalls in Le Mans fahren? © Marc Fleury Fernando Alonso im Formel-1-Auto von Alpine bei einer Demorunde in Le Mans 2021 Zoom Download Alonso glaubt: Machbar wäre es. Und er verweist auf Simulationen, die von einer Rundenzeit von "unter drei Minuten" ausgingen, so der Alpine-Fahrer. Damit wäre die Formel 1 auf dem 13, 6 Kilometer langen Circuit des 24 Heures mehr als 20 Sekunden schneller als die Spitzenautos aus der Langstrecken-WM (WEC). Doch Alonso sagt auch: Für eine Rundenzeit unter drei Minuten im Formel-1-Auto müsse die Runde perfekt sitzen. "Und das ist nicht so einfach. " Er erklärt: "Die langen Geraden scheinen mir für unser Auto und unsere Reifen eher ungewöhnlich zu sein.