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Das ist ein Artikel vom Top-Thema: Maschine des Tages am Montag, 18. 12. 2017 - 13:25 (Jetzt kommentieren) Ein seltenes Stück Landtechnikgeschichte ist derzeit auf zu haben. Der John Deere 4755 ist unsere "Maschine des Tages". © MERKANTIL Export-Import GmbH 1988 wurde die John Deere 50 Serie durch die 55er-Serie abgelöst und die Traktoren bekamen mehr Drehmoment verpasst. So löste der 4755 den 4650 ab und verwendete den gleichen, aber verbesserten 190 PS starken Sechszylinder-Turbodieselmotor. Die Schlepper wurde bis 1992 in den USA und noch bis 1994 in Europa verkauft. Einer der letzten Modelle aus dem Jahr 1993 steht nun auf zum Verkauf. Er hat schon satte 15. 000 Stunden gearbeitet. Den Preis erfahren Interessenten auf Anfrage. John Deere 4755: Die technischen Details Motor: 7, 6 l Sechszylinder, 190 PS Getriebe: Lastschaltung 15/4 Zapfwelle: 1000 Hydraulik: 3 dw Steuergeräte, Förderleistung 126 l/min, EHR Hier geht es zum John Deere 4755 auf Aufgespürt: Youngtimer John Deere 4755 Matthias Mumme/traction 50 Grad Lenkeinschlag und 13 Grad Nachlaufwinkel machten die 55er vergleichsweise wendig.
Die Wendigkeit des 4755 ist gut, die EHR gefiel uns ebenfalls. Das Arbeiten mit dem Schlepper machte uns dank der zwar nicht besonders gut erreichbaren, aber dann sehr angenehmen Kabine mit Klimaanlage und guter Handhabung aller Bedienelemente Freude. Die Leistungen von Hubwerk (und Hydraulik) fanden wir dagegen noch leicht verbesserungsfähig. " Hinzugefügt werden muss, dass der hier angebotene 4755 mit seinem Baujahr 1992 schon mit der halbrunden Aufstiegsplattform direkt vor der Kabinentür ausgerüstet ist, die den anfangs etwas schwierigeren Ein- und Ausstieg aus der SG2-Kabine deutlich bequemer und einfacher machte. Hier gehts zum gebrauchten John Deere 4755 Power Shift auf traktorpool. Fakten: Motor: John Deere 6-Zylinder 6076 ARW 06 mit Abgas-Turbolader und Ladeluftkühler, 7. 636 cm³ Hubraum, Nennleistung 140 kW/190 PS bei 2. 200 U/min, maximale Leistung 141 kW/192 PS bei 1. 900 U/min Tankinhalt: 385 l Getriebe: Lastschaltbares Powershift-Getriebe mit 15 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgängen Leergewicht: 8, 6 t Zapfwellendrehzahl: 1000 Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Bereifung vorne: 620/70R26 Bereifung hinten: 710/75R34 Den gebrauchten John Deere 4755 PowerShift finden Sie hier auf, Ihrem Online Marktplatz für den Handel mit gebrauchter Landtechnik.
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Stabilisierungsketten Funktionen: Heben, Senken, Schwimmstellung und Transportsicherung Senkdrossel, Zugwiderstands-, Lage- und in Stufen verstellbare Mischregelung Geschlossenes System mit selbstregelnde John Deere-Radial-Kolbenpumpe Max. Förderleistung = 119, 6 l/min. bei 174 bar oder 115, 8 l/min. bei 127 bar Leistung der Hydraulik = 23, 3 kW Max. Hubkraft durchgehende Hubkraft = 8. 390 daN Steuergeräte [ Bearbeiten] Ein hinteres doppelt-wirkendes Zusatz-Steuergeräte mit zwei Zapfstellen Optional zwei vordere und zwei hintere, doppelt-wirkende Zusatz-Steuergeräte Elektrische Ausrüstung [ Bearbeiten] 12 Volt-Einrichtung NIPPONDENSO-Drehstrom-Lichtmaschine, Typ: RE-37 201 (14 V-120 A) Zwei Batterien je 12 V-175 Ah NIPPONDENSO-Anlasser, Typ: RE-38 336 (12 V-4, 75 kW) Maße und Abmessungen [ Bearbeiten] Länge über alles = 4. 975 mm (Allrad = 5. 461 mm) Breite je nach Spurweite = 2. 758 bis 2. 997 mm Höhe über Kabine = 3. 110 mm (Allrad = 3. 122 mm) Höhe über Auspuff = 3. 190 mm (Allrad = 3.
(Bildquelle: Morbach) Schuco weitet sein Angebot von John Deere-Schleppern aus. Neu ist der 4755 mit Allradantrieb. Dieser 190 PS starke Schlepper wurde von 1988 bis 1994 gebaut. Das Modell hat eine Systemkupplung im Heck, die SG2-Kabine ist detailliert herausgearbeitet und bietet eine funktionierende Fahrertür. Der optische Unterschied zum größeren 4955 besteht im nach oben gelegten Auspuff sowie bei der Luftansaugung von oben. Maßstab: 1:32 Artikelnummer: SCU 450764600
076 ARW-03, stehender wassergekühlter Viertakt-Sechszylinder-Reihen-Turbomotor mit Direkteinspritzverfahren, hängenden Ventilen, NIPPONDENSO-Siebenloch-Düse, Leichtmetall-Kolben, NIPPONDENSO-Einspritzpumpe mit automatischem Spritzversteller, Kolbenkühlung, auswechselbare-nasse Zylinderlaufbuchen, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, Öl-Mikrofilter, Querstrom-Zylinderkopf, siebenfach-gelagerter Kurbelwelle, DONALDSON-Trockenluftfilter incl. Vorabscheider, Kühlwasser-Motoröl-Wärmetauscher, mechanischer BOSCH-Fliehkraft-Verstellregler, STANADYNE-Doppel-Kraftstofffilter, DONALDSON-Mehrkammer-Schalldämpfer, zweistufiger AIR-RESEARCH-Abgasturbolader incl. Ladeluftkühlung, Thermostat geregelter Druckumlaufkühlung mittels Kreiselpumpe und Lamellenkühler incl. Lüfter. Bohrung = 115, 8 mm, Hub = 120, 7 mm Nenndrehzahl = 2. 200 U/min. Verdichtungsverhältnis = 16:1 Drehmoment bei Höchstleistung = 767 Nm Max. Drehmoment = 908 Nm bei 1. 350 U/min. Geregelter Drehzahlbereich = 800 bis 2. 400 U/min.
ab 8:00 min). Werd das mal an nem Tourney bzw. Alivio Schaltwerk ausprobieren (wenns denn da möglich ist). XT Schaltwerk: Käfig zerlegen • 24. 2011 13:33 12 Karsti Nur gut, das Papa noch ein neues liegen hat. Die im Video angesprochene muß weg und die, die da so ein wenig zugeschlagen ist (auf dem Bild oberhalb des Megadrive-Schriftzuges). Ich hab sie hinterher mit Schraubensicherungslack festgemacht. (Geht genauso. ) Allerdings empfiehlt es sich diese reingedrückten "Nasen" mit nem Dremel oder was auch immer abzuschleifen. Die können sonst sehr unschöne Ausplatzer am Schaltwerk hervorrufen. Gruß Karsti XT Schaltwerk: Käfig zerlegen • 24. 2011 14:15 13 -+-Chris-+- Die Frage ist dann nur ob ich das dann wieder zusammenbekomm, wenn die Feder unter spannung eingebaut werden muss XT Schaltwerk: Käfig zerlegen • 24. 2011 14:35 14 Karsti Das geht ganz einfach. Mit ein wenig Übung schnell gemacht. XT Schaltwerk: Käfig zerlegen. Wenn net so weit weg wäre, hätt ich es dir schnell mal gemacht. (ich mein das Schaltwerk) Gruß Karsti XT Schaltwerk: Käfig zerlegen • 24.
Axel #165952 - 18. 05 00:19 [ Re: 7schläferfahrrad] Beiträge: 5597 Hallo Axel,.. Schaltwerksrädchen auf Leichtgängigkeit überprüfen, leicht laufen sollten beide, aber das obere nur rotieren, das untere muss auch seitliches Spiel auf der Achse haben.... hier hast Du dich vertan, das obere Röllchen hat Shimpabs eine Gleitlagerung die aus einer in das Röllchen eingepresste Buchse und einem ca. Shimano Deore XT RD-M786-SGS Shadow Plus Schaltwerk 10-fach Long - Silver - Summiteers-Cycles Radsport Daniel Foerster. 1mm längeren Innenbolzen besteht so da ca. 1mm axiales Spiel vorhanden ist. Die unteren Röllchen sind in den preiswerten Schaltwerken auch Gleitgelagert, in den Höherwerteigen mit einem Rillenkugellager versehen, haben also fast kein axiales Spiel. Unten ist axiales Spiel aber auch technisch völlig egal, oben nicht. Gruß Thomas #165957 - 18. 05 00:58 [ Re: thomas-b] Hallo Thomas, da hast du wohl recht, ich habe die Shimano-Vorgabe total vergessen, aber auf deine Anregung hin gerade nochmal meinen eingemotteten Uralt-XTR hervorgekramt, der hatte sogar in beiden Rädchen Kugellager... Einigen wir uns doch auf eng begrenztes Spiel im oberen Röllchen und Wurscht-was-das untere-macht, Hauptsache es rotiert.
Das Schaltwerk ist jederzeit exakt positioniert und arbeitet perfekt. Schaltröllchen mit gedichteten Lagern laufen leiser und halten durch ihren alternierenden Kontakt mit inneren bzw. äußeren Kettenlaschen länger. Hinweis: Das RD-M786 Shadow Plus Schaltwerk kann nur mit 10-fach Dyna-Sys Schaltkomponenten verwendet werden. Material: Aluminium Gewicht: ca. 258 g Käfiglänge: lang größtes Ritzel: 36 Zähne Gesamtkapazität: 43 Zähne kleinstes Ritzel: 11 Zähne Zähnedifferenz Kettenblatt: 18 Zähne Lieferumfang: Shimano Deore XT RD-M786-SGS Shadow Plus Schaltwerk 10-fach Long - Silver Diese Kategorie durchsuchen: MTB
Beim eigenbau Velomobil mit slx 11 fach hab ich sehr wenig probleme mit kettenabwurfe. Auch bei gelegentliche schlaglocher oder kurze gelande strecken. Das finde ich dann sehr gut. Die spannung ist höher, dafur schwingt die kette bei rauen boden deutlich weniger. #11 Ja habe ich bei meinem Saint RD820 und XT-RD-M8000 gemacht. Da gibt es ja mind. 2 Löcher für die Feder, einfach mal das andere Loch probieren. Schaltwerk muss dann aber aufgemacht werden. Manuals dazu gibt es Online zum Download. Es ist nicht kompliziert. Auch bei der Dämpfung gegen Kettenschwingungen lässt sich die Dämpfung reduzieren oder gleich ganz ausschalten (über den Hebel). Schaltwerkrollen kann man dann auch gleich tunen.