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Bild: ESA Warum können Flugzeuge eigentlich fliegen? Ein großes Flugzeug (hier im Bild ein Jumbo-Jet) wiegt so viel wie mehrere hundert Autos zusammen! Und trotzdem kann es abheben. Wie das geht und was zurzeit alles an Flugzeugen erforscht und verbessert wird – das erfährst du hier im Überblick. Bild: ESA Mehr zum Thema Es ist schon erstaunlich: Ein Flugzeug wie der Airbus A380 wiegt rund 560 Tonnen und kann trotzdem abheben und fliegen. Wie geht das? Flugzeug in Physik | Schülerlexikon | Lernhelfer. Warum können Flugzeuge überhaupt fliegen? Die Antwort auf diese Frage liegt – beim A380 wie bei allen anderen Flugzeugen – im gekrümmten Profil der Tragflächen: Denn der Flügel eines Flugzeugs ist so geformt, dass die Luft auf der gewölbten Oberseite viel schneller strömt als auf der Unterseite. Dadurch entsteht über dem Flügel ein starker Sog nach oben. Man könnte also sagen: Flugzeuge "liegen" nicht etwa auf der Luft unter ihnen, sondern sie "kleben" an der Luft über ihnen – vorausgesetzt, dass sie mit der erforderlichen Geschwindigkeit unterwegs sind, damit dieser sogenannte Auftrieb stark genug ist.
"pitch") genannt, die Hochachse verläuft schließlich von oben nach unten durch das UAS; Bewegungen um die Hochachse werden Gieren (engl. "yaw") genannt. Alle Achsen stehen senkrecht zueinander. Bei Multirotor-UAS, die häufig einen symmetrischen Aufbau haben, ist die Frontrichtung oft markiert, sodass die Bewegungsrichtungen eindeutig identifiziert werden können. Physik des Fliegens – einfach erklärt - YouTube. Realisiert werden die Bewegungen bei Multirotor-UAS durch das Variieren der Propeller-Umdrehungsgeschwindigkeiten. Bei Tragflächen-UAS kommen dafür Höhen-, Seiten- und Querruder zum Einsatz. Bewegungen Praktisch gesehen verfügt ein UAS auch über drei Bewegungsrichtungen, die das Fliegen ermöglichen: Aufwärts und Abwärts, das Drehen um die eigene Achse sowie seitwärts, vorwärts und rückwärts. Zu beachten ist, dass sich die Propeller nicht alle in die gleiche Richtung drehen. In der Regel drehen sich die gegenüberliegenden Propeller jeweils in die gleiche Richtung, die direkt benachbarten Propeller in die entgegengesetzte Richtung.
Bild: DLR Um abzuheben und in der Luft zu bleiben, benötigt ein Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit, damit der Auftrieb die Schwerkraft überwindet. Die für den Schub eingesetzten Triebwerke müssen aber in Zukunft noch leiser und sparsamer im Umgang mit dem Treibstoff sein. Außerdem sollten sie deutlich weniger Abgase ausstoßen, damit die Umwelt nicht weiter belastet wird. Und sie sollen leiser werden – die Experten sprechen vom "flüsternden Flugzeug". Grundlagen des fliegens et. Am DLR-Institut für Antriebstechnik arbeiten Spezialisten an der Entwicklung solcher "flüsternder" und umweltfreundlicher Flugzeuge. Die Forschungsarbeiten stützen sich auf Tests, die in großen Versuchsanlagen und Prüfständen zum Beispiel mit modernster Laser-Messtechnik durchgeführt werden. Bei all dem hat man sich ganz konkrete Ziele gesetzt, die bis zum Jahr 2050 erreicht werden sollen: So will man den Ausstoß von Kohlendioxid – einem Treibhausgas, das zur Klimaerwärmung beiträgt – um 75 Prozent senken (immer im Vergleich zu den Werten aus dem Jahr 2000), Stickoxid – ein anderes Abgas – soll sogar um 90 Prozent gesenkt werden.